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对话哪吒汽车CEO张勇:哪吒S上市在即,何为“勇者不孤”?

 
 
 
发布日期:2022-06-07  来源:华山论剑V   浏览量:2680  扫描到手机   关注公众号

“昨晚过了12点,就想冲过来上班。”6月1日早上8点,哪吒汽车CEO张勇在朋友圈发了张和公司的合影,如是写道。

这样的心情太容易理解。对于一个已经有着6000多员工的创业公司的CEO而言,居家两个月的每一分钟都可谓煎熬。更何况,这一天,对于哪吒汽车而言,是一个特殊的日子。

4年前,也就是2018年6月1日,合众新能源在北京798举办发布会,正式发布哪吒汽车,向世界发出了少年无畏的宣告。转眼,4年过去了。当天下午6时许,张勇在微博发了一篇题为《保持初心,勇者不孤》的公开信。

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他说:“当下新能源汽车市场格局已经发生巨变,未来,新能源汽车梯队必将迎来加速洗牌和重组。面对新的发展机遇,站在品牌四周年发展的新起点,哪吒汽车又该如何开启新的征程?我们的答案是:保持初心,回归原点。”

这封700多字的信,虽然言简意赅,却字字精髓——

“为人民造车”,是哪吒的初心;“让高品质智能电动汽车触手可及”,是哪吒的愿景;“我们也许会头破血流,但我们无所畏惧”,是哪吒的精神;“近15万的用户数量、6000余人敢打硬仗、能打胜仗的团队”,是哪吒的现在;“强化和用户的同频共振,加快加大技术创新的投入力度”,是哪吒努力的方向;“代表品牌全新起点的哪吒S耀世版将在6月6日开启预售,公司发展将步入新的起点”,代表哪吒的未来。

也就是在这一天,哪吒汽车公布了5月份交付数据。数据显示,5月份哪吒汽车共交付11009台,同比增长144%,在新能源车企中排名第三。1-5月,哪吒累计交付量为49974台,同比增长213%,同样位列前茅。

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取得这样的成绩背后有多少艰辛和汗水,恐怕没有人比张勇更清楚。

“发展结果在预期内,发展过程中的困难更多一些,比较煎熬。”但谈起这四年走过的路,张勇却云淡风轻。这个在汽车行业摸爬滚打了20多年的理工男,出身传统车企,务实、低调,也不太擅长语出惊人。甚至用他自己的话说,“刚开始造车的时候,根本没人看好。”

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然而,就是这么一个“扮猪吃老虎”的人,在过去4年时间里,带领哪吒汽车一路狂飙突进,去年8月,哪吒汽车首次超越蔚来汽车进入销量榜单前三,第一次成为镁光灯的焦点。进入今年以来,“前三”已经成为哪吒的“新常态”。甚至在刚刚过去的4月,哪吒汽车凭借终端销量9004辆的成绩,首次打败蔚小理,登上造车新势力销量榜的榜首。

人们到这个时候才回过神来,这个低调的企业,其实已经在“第一阵营”站稳脚跟了。

忆往昔:为什么是哪吒?

为什么是哪吒,为什么哪吒能够从千军万马走独木桥的造车中脱颖而出,甚至超过蔚小理?很多人对此不解。

让时间倒流。

2014年,对于中国汽车工业而言,都是一个值得铭记的年份。这一年,蔚来成立,小鹏成立,合众汽车成立。2015年,又有了理想、威马和零跑等。当下的新势力格局和版图,基本上都源于当年一个勇敢的开始。

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更有意思的是,无论是蔚小理还是哪吒汽车,推出第一款车型的时间都是2018年。彼时,媒体统计叫得上名字的造车新势力多达数十家,但历史车轮滚滚向前,很多品牌还没入门就已离场,还有一些虽已初见雏形,最终也被残酷地淘汰出局。比如拜腾、天际,以及来得快去得也快的恒大汽车等。

造车不是请客吃饭。这是从2018年一直持续到2020年初,整个行业梦魇般的血泪教训。

“最困难的也是2018年和2019年,两次都差点儿资金链断裂。”近日,张勇在接受“华山论剑V”表示,最庆幸的是,哪怕是在最困难的时刻,也没有停下新产品、新平台的研发工作;而且核心骨干团队成员一个不落全都留了下来,一起艰苦奋斗。

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哪吒汽车

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