“昨晚过了12点，就想冲过来上班。”6月1日早上8点，哪吒汽车CEO张勇在朋友圈发了张和公司的合影，如是写道。
这样的心情太容易理解。对于一个已经有着6000多员工的创业公司的CEO而言，居家两个月的每一分钟都可谓煎熬。更何况，这一天，对于哪吒汽车而言，是一个特殊的日子。
4年前，也就是2018年6月1日，合众新能源在北京798举办发布会，正式发布哪吒汽车，向世界发出了少年无畏的宣告。转眼，4年过去了。当天下午6时许，张勇在微博发了一篇题为《保持初心，勇者不孤》的公开信。
他说：“当下新能源汽车市场格局已经发生巨变，未来，新能源汽车梯队必将迎来加速洗牌和重组。面对新的发展机遇，站在品牌四周年发展的新起点，哪吒汽车又该如何开启新的征程？我们的答案是：保持初心，回归原点。”
这封700多字的信，虽然言简意赅，却字字精髓——
“为人民造车”，是哪吒的初心；“让高品质智能电动汽车触手可及”，是哪吒的愿景；“我们也许会头破血流，但我们无所畏惧”，是哪吒的精神；“近15万的用户数量、6000余人敢打硬仗、能打胜仗的团队”，是哪吒的现在；“强化和用户的同频共振，加快加大技术创新的投入力度”，是哪吒努力的方向；“代表品牌全新起点的哪吒S耀世版将在6月6日开启预售，公司发展将步入新的起点”，代表哪吒的未来。
也就是在这一天，哪吒汽车公布了5月份交付数据。数据显示，5月份哪吒汽车共交付11009台，同比增长144%，在新能源车企中排名第三。1-5月，哪吒累计交付量为49974台，同比增长213%，同样位列前茅。
取得这样的成绩背后有多少艰辛和汗水，恐怕没有人比张勇更清楚。
“发展结果在预期内，发展过程中的困难更多一些，比较煎熬。”但谈起这四年走过的路，张勇却云淡风轻。这个在汽车行业摸爬滚打了20多年的理工男，出身传统车企，务实、低调，也不太擅长语出惊人。甚至用他自己的话说，“刚开始造车的时候，根本没人看好。”
然而，就是这么一个“扮猪吃老虎”的人，在过去4年时间里，带领哪吒汽车一路狂飙突进，去年8月，哪吒汽车首次超越蔚来汽车进入销量榜单前三，第一次成为镁光灯的焦点。进入今年以来，“前三”已经成为哪吒的“新常态”。甚至在刚刚过去的4月，哪吒汽车凭借终端销量9004辆的成绩，首次打败蔚小理，登上造车新势力销量榜的榜首。
人们到这个时候才回过神来，这个低调的企业，其实已经在“第一阵营”站稳脚跟了。
忆往昔：为什么是哪吒？
为什么是哪吒，为什么哪吒能够从千军万马走独木桥的造车中脱颖而出，甚至超过蔚小理？很多人对此不解。
让时间倒流。
2014年，对于中国汽车工业而言，都是一个值得铭记的年份。这一年，蔚来成立，小鹏成立，合众汽车成立。2015年，又有了理想、威马和零跑等。当下的新势力格局和版图，基本上都源于当年一个勇敢的开始。
更有意思的是，无论是蔚小理还是哪吒汽车，推出第一款车型的时间都是2018年。彼时，媒体统计叫得上名字的造车新势力多达数十家，但历史车轮滚滚向前，很多品牌还没入门就已离场，还有一些虽已初见雏形，最终也被残酷地淘汰出局。比如拜腾、天际，以及来得快去得也快的恒大汽车等。
造车不是请客吃饭。这是从2018年一直持续到2020年初，整个行业梦魇般的血泪教训。
“最困难的也是2018年和2019年，两次都差点儿资金链断裂。”近日，张勇在接受“华山论剑V”表示，最庆幸的是，哪怕是在最困难的时刻，也没有停下新产品、新平台的研发工作；而且核心骨干团队成员一个不落全都留了下来，一起艰苦奋斗。
