但无论是“无钴电池”、“大禹电池”甚至是DHT混动，都缺少一个证明技术实力的产品载体，这使得长城在一定程度上错失了电动化爆发的红利。
今天，王传福便在股东大会上表示，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。不管长城同不同意此种看法，从目前的市场形势来看，长城的确在电气化的道路上慢了有一步，而有时候一步恰恰决定生死。
另辟蹊径的产品定位加上全新的混动以及智能化技术，使得长城有着独特的生存土壤。与其说，它面对的最大对手是全面进阶的自主势力以及底蕴深厚的合资巨擘，不如说是那个曾经摇摆不定的自己或者是燃油车时代的自己。
“悲”“喜”交加
当然，每一轮的复苏背后都是一次体系“淬火”的较量，尤其是在当前的行业形势、竞争业态正在经历史无前例地重塑之际，长城心里清楚，浪费一场危机可能就会与未来失之交臂
因此，在核心板块遭受挑战的“悲”里也藏着销售结构优化的“喜”。近两年来，长城汽车面向2025，一直在强化全产业链布局，建立全栈自研能力，力图以重研发大投入的方式实现自身体系能力的进化。
那么，当长城逐步实现技术与成本的关键平衡，并且这种平衡又恰恰与国家的相关政策、市场需求结构性调整以及民族文化自信实现同频共振时，实现价格与品牌的集体向上也就不足为奇了。
在长城5月份的销量数据里，明确提到，高价值、智能化产品销售占比正在不断提升，15万元以上车型销售占比达14.9%，基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比已达64.1%，智能化车型占比已达82.9%。
这其实也是自主品牌新时代的缩影。如今，诡谲的产业链条中，有关颠覆的故事正在接连上演，从研发制造到产品定位，从品牌口碑到市场战略，自主品牌已经在多年的造车实践中积累了充分的向上力量。
与此同时，三电核心技术、智能解决方案、渠道服务体系，原先的产业链正在被不断重塑，自主品牌展现出无与伦比的创新性与革命性，冲击在汽车市场里反复回荡。
时代擂起了战鼓，长城、吉利、比亚迪等人一拥而上。与此前自主品牌进行“防守式”的差异化竞争，布局中低端市场不同，这一次，自主品牌一改往昔的被动与小心翼翼，一头扎进了合资品牌的核心地带，义无反顾地向曾经的市场秩序与价值体系发起了直接挑战与冲击。
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。在新一轮市场布局中，此前看上去坚不可摧的产品结构、市场格局以及消费理念似乎也开始重构，长城如何抓住机遇，在声势浩大的“品类创新”中，确保各个环节足够的支撑力，是摆在长城前面的核心课题。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1653574841.html
