集度是如何玩灯的？
首先从外观来看，ROBO-01 概念车前脸是贯穿式灯带，Logo 也是可以点亮的，前脸还有像素式交互灯，上面可以呈现不同的交互图形。比如行人横穿马路时，上面会显示行人的动效，比如前方有动物时，会显示动物的动效，充电时会有电池的动效，还可以定义不同的情绪图形，这些支持后续不断丰富。
ROBO-01 的前机盖有条形灯饰，前保险杠的雷达也有灯光装饰条，四个轮子的轮眉处也有三角形灯光点缀。
车尾部，ROBO-01 也有夸张的贯穿式尾灯，而且做了竖条装饰，加上不同色彩的搭配，还是很有科技感的。特别是当车辆切换为自动驾驶状态时，灯光的颜色也会同步切换，非常有仪式感。另外，尾部也同步配备了像素交互灯，还有高低位刹车灯，都非常有设计感。
去到车内，有环抱整车的氛围灯，同时整个中控带鱼屏点亮后的灯光效果也很有视觉冲击力，另外在门把手处、中控台处、头枕处，都有各种灯光点缀。
集度新晋「灯厂」，就看量产车型上，这些灯光设计会如何呈现。
集度是如何演绎「变形金刚」的？
ROBO-01 概念车上有很多主动式可变形结构，比如前机盖上有「跳灯式」的可升降激光雷达，有可以主动升降的尾翼，还有前排蝶翼门和后排对开门；车内有可折叠的 U 型方向盘，车辆前舱左右两侧有可升降的音响。
这些可变形的结构，让 ROBO-01 概念车更像一个「机器人」。
当然，针对这些可变形设计，外界也有诸多质疑：
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激光雷达放在前机盖是否能满足行人碰撞法规？
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激光雷达升降的速度是否合适？
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U 型方向盘可折叠设计是否被允许？
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蝶翼门和对开门能不能量产？
这些质疑只能等集度今年秋季在量产版车型上进行回应。
有一个小技术值得一提，集度的可升降激光雷达设计可以在车辆发生碰撞前进行主动溃缩或者在受力后物理溃缩，从而一方面保护行人安全，一方面也减少激光雷达损坏风险。集度说他们已经获得该这项技术的国家专利。
集度是如何玩转语音交互的？
ROBO-01 概念车内，取消了绝大部分物理按键，方向盘上没有按键，左右也没有拨杆，全部采用触控交互和语音交互，甚至连换挡也可以通过语音交互完成。当然这只是概念展示，是否能量产取决于法律法规。
此外，ROBO-01 概念车上也配备了车外语音交互系统，在一些特定场景下会有使用的需求。
ROBO-01 概念车像极了《霹雳游侠》里的未来战车，至少在设计上诠释了「机器人」概念。
02-汽车机器人会有怎样的智能化内在？
在「汽车机器人」的概念下，ROBO-01 概念车既要有机器人的形态，也要有机器人的内在。内在便取决于集度的智能座舱和智能驾驶技术。
在谈 ROBO-01 概念车的智能化之前，需要着重来理解集度在汽车电子电气架构上的创新。
集度将他们的创新架构定名为 JET（JIDU Evolving Technology），这一架构是专门为自动驾驶而打造的，里面包含了电子电气架构 EEA 和 SOA 操作系统，它将智驾域、智舱域、车辆的基础控制器、执行器和传感器都打通了，这几个域之间还有千兆以太骨干网连接起来，保证车辆的海量数据在传输的时候顺畅无阻。
JET 架构产生了很多研发上的优势。
比如说，集度可以在没有实车的情况下，前置开发智能化系统。他们的 SIMUCar 便加快了其研发节奏，智能化的系统可以提前验证。等到车辆交付的时候，这些功能也都全部可用，配置齐全。
再比如，集度 ROBO-01 概念车上会集成 3D 人机共驾地图，这种地图可以将静态的地图导航和动态的感知数据融合，让车辆跑在三维地图上。这其实就得益于 JET 架构下车辆传感器和智舱域的地图导航可以融通，合力才达成了这样的效果。
JET 的全域融通，也让集度 ROBO-01 概念车上的智舱和智驾能够融合，两个域的算力可以共享、感知可以共享、服务也共享。简单理解就是，负责智能座舱的域控制器可以在自动驾驶系统失效的时候继续为它提供支持，而自动驾驶的域控制器也可以驱动舱内的 3D 人机共驾地图和各种人机交互操作。
具体来看看集度 ROBO-01 概念车上的智能化。
前文提及的汽车机器人的终极目标就是驾驶无人化，为此，集度从一开始就奔着 L4 级自动驾驶量产去的。
按照规划，集度会在他们的量产车上市交付的时候，就为用户打通高阶自动驾驶功能，这一时间点会在 2023 年。这里的高阶自动驾驶功能将包含高速、城市、泊车场景，具备点到点的自动驾驶能力。目前，从集度的演示视频里可以看到他们已经实现了无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能，至于具体的驾乘体验，就要看集度的产品团队各显神通了。
硬件配备上，集度的自动驾驶系统会搭载 2 颗英伟达 Orin X 芯片，算力达 508TOPS。全车配备 31 个车外传感器，包含 2 个激光雷达，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，12 个摄像头。
ROBO-01 概念车的「跳灯式」激光雷达位于前机盖处，两颗激光雷达 FOV 达到 180 度，在「鬼探头」、左右有遮挡物等行车场景中，对障碍物或左右横穿行人的识别能力更强。
在智驾模式开启的时候，「纯视觉+双激光雷达」两套自动驾驶系统既保持独立运行，也能相互备份、相互协同。
集度的自动驾驶能力很大程度上取决于百度 Apollo 的技术储备，因为百度会把 Apollo 自动驾驶最顶尖的技术供给集度使用。
而百度 Apollo 高阶自动驾驶能力在其 Robotaxi 上已得到广泛验证，拥有 2700 万公里自动驾驶测试里程，数量庞大的 Robotaxi 路测车队在全国 30 多个城市开展真实的道路测试，不断提升自动驾驶系统应对城市复杂道路的能力。
在智能座舱方面，集度也做得很激进，有了一块完整的带鱼屏，和当年拜腾的车型有一拼，只不过拜腾最终没能量产，而集度将很有机会做好这样一块屏的量产。
这款屏里的软件系统应该还是百度来操刀，包括各种应用生态和语音交互，目前这块屏是通过软件来分区，从演示视频看，这块屏的 UI 在分屏和全屏之间的切换非常顺畅。
这块屏幕还支持切换「3D 人机共驾地图」模式，视觉效果上很震撼。
驱动这块屏和系统的是高通骁龙的 8295 座舱芯片，据称会是首发车型。就看集度的团队基于这颗芯片能在软件层面上做到何种程度了，毕竟像极氪 001 那样的使用体验肯定是配不上汽车机器人的气质的。
03-量产车，2022年秋天见
集度计划在 2022 年秋季正式推出 ROBO-01 的量产版车型，量产车型拥有与 ROBO-01 概念车 90% 的相似度。此外，集度还将于今年的广州车展，发布其第二款量产车型的设计。
现在，很多人都会疑问这保留的 90% 设计到底会是什么？笔者可以肯定的，量产版车型肯定会有 B 柱，当然笔者也希望会有蝶翼门的版本，做成限量版也是目前很多车企的常规操作。
此次，集度发布的 ROBO-01 概念车，仅仅是展示了设计理念和智能化的思考，而对于这辆车上消费者关心的驱动系统如何、电池会有多大、续航会有多长、充电体系会如何布设等等问题，都悬而未决。
这应该还需要集度再开几次发布会才能明晰的，这也意味着集度在开发布会的能力上还有很多为自己正名的机会。
最后一个关键问题就是这款车的售价区间会在哪里。
在百度 2022 年 Q1 财报电话会上，李彦宏提到集度的首款车型产品定位为家庭用车，售价大约为 20 万人民币。
但从概念设计来看，20 万元很难做得到，估计会在 20 万元区间的顶部，高配版车型预计将超过 30 万元。再低成本做不到，再高消费者也很难为之买单。而且这一区间也比较符合集度此前为自己锚定的「Young Premium」（轻奢）定位。
