这一点上，对于宁德时代来说，是优势所在，但另一方面，比亚迪也绝非孤身一人。其左右还有更多的眼睛，紧紧地盯在这块动力电池的巨大蛋糕之上。
市场不只青睐于“宁王”
从技术路线上区分，现在主流的动力电池还是以磷酸铁锂和三元锂电池为主。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，5月国内动力电池装车量18.6GWh，同比增长90.3%，环比增长39.9%。其中，三元电池装车量为8.3GWh，同比增长59.0%，环比增长90.3%；磷酸铁锂电池装车量为10.2GWh，同比增长126.5%，环比增长15.1%。
宁德时代正是凭借三元和磷酸铁锂电池装车量“双料王”的成绩，才得以屹立龙头地位不倒。但也正如上文所提到的，比亚迪已经从磷酸铁锂电池领域对宁德时代发起了冲击，而在三元锂电池的维度，同样有人出手。
前段时间，宁德时代因Q1季度财报远远不及预期，致使跌落万亿神坛。如果将时间倒回到去年年底的话，其实关于万亿帝国的裂缝，早有伏笔。
坊间传闻，去年年中，宁德时代董事长曾毓群与小鹏汽车董事长何小鹏曾经发生过一场争执，而争吵的原因则是何小鹏打算引入中创新航，作为新的主力电池供应商。时至今日，虽然争执传闻真假未知，但小鹏确实是选择了中创新航作为二供。
事实上，当车企“去宁德化”成为一种浪潮，市场制衡作用愈加显现，所谓的规模壁垒、技术壁垒也并没有想象中的那般坚固。
蔚来开始自建电池工厂，自研电池技术；长城扶持自家蜂巢能源，成果颇丰；蔚小理联合投资欣旺达，表明立场；即将港股上市的中创新航，更是一步步成为了宁德时代在三元锂电池领域的重要对手。
从中创新航招股书披露的信息来看，目前中创新航的第一大客户为广汽汽车，并成为广汽埃安系列车型最大的电池供应商，供应占比超过70%。要知道，这部分市场份额，就是在宁德时代手中“抢”过来的。
除此之外，在长安汽车系列中，中创新航锂电的配套装机量也已经超过宁德时代；小鹏汽车的爆款车型 小鹏P7，也已经开始使用中创新航的电池产品。
尽管在最新装车量的数据对比上，中创新航的三元里电池装车量仅为宁德时代的四分之一，但无论是市场排名，还是发展趋势上，有着国家队身份的中创新航，都是宁德时代潜在的最大对手。
不然，也不会因为某些官司，双方一直打个不停。
