一个并不动听的故事
不难看出，ELMS的每一步，罗冠宏都踩准了节奏。
为了让产品快速上市，他们选择从中国直接进口一辆未装配的面包车，在印第安纳工厂进行组装，然后在美国市场销售，完全符合美国标准和法律法规。
ELMS称，公司计划生产的第一款车为“城市货运商用车(Urban Delivery van)”，也就是电动厢式货车，适用于送货，以及公共事业和其他服务车队。在享受美国政府提供的7500美元退税后，该车的售价为2.5万美元，与同样尺寸汽油动力的货车价格相同。这款车可装载170立方英尺的货物，充电2小时可行驶150-200英里。ELMS认为，它的优势在于电动车的运行成本要小于同级别的汽油车。
去年10月，ELMS在社交网络上发布了旗下纯电动物流车从美国工厂下线的官图。明眼人一看就知，这辆挂着ELMS logo的新车，其实就是五菱EV50的换标版本。“魔改”五菱显然还不够，在ELMS上市前的路演PPT中，概念车直接换标了小康股份旗下子公司重庆瑞驰新能源生产的EC35。
反正都是换标，攒谁的不是攒？又或许，车子不是重点，让投资人相信才是重点。
当然，ELMS对这种直接换标的行为，也有着充分的解释。James Taylor，他们在成立之初就与柳州五菱签署了关于零部件的供应协议。此外，ELMS在接盘赛力斯工厂之时，小康股份与ELMS签订了产品授权和供货协议：对于由SERES及其关联公司开发和拥有的EC35和D51型电动汽车产品，除了前10万辆车按照每辆车100美元收取产品许可提成费，还支付500万美元产品许可入门费。
到这里，罗冠宏的商业模式彻底闭环。只不过，小康股份还没赚到任何许可费，ELMS就倒下了。
『瑞驰新能源EC35』
就靠着这通几乎空手套白狼的操作，罗冠宏与James Taylor在公司破产前“功成身退”。除了支付给小康股份的几千万元美金之外，二人的创业的成本，无非就是200多名员工的人力成本。而这200多名员工中，只有不到50人是在工厂车间工作的。
这个没有任何技术创新、产品创新、商业模式创新的PPT造车“忽悠”了投资者一年之久。ELMS彷佛是2015年之前，国内一批PPT造车的新势力车企。他们对外画饼、夸大产品来获得投资，却迟迟拿不出真正的量产产品。
