当车辆电量较低时，发动机会既给电池充电也驱动车辆，转速会有明显的提升，因此车内会感觉到一些发动机运转的噪音。由此可见这种车型最舒服的姿势是保证车辆始终有一定的电量，安一个家用充电桩显得非常有必要，不仅能节约出行的能耗成本，驾驶体验也能大大提升。此外，该车的油门和刹车踏板都不算跟脚，尤其是刹车踏板行程较长，前段脚感反馈力度较轻，初上手时很难给驾驶者信心。
底盘素质层面，拿铁DHT-PHEV并没能像动力平顺性那样，给人惊喜。当然了，较高的车辆重心和超2.5吨的车重，给它拖了一定的后腿。作为家用代步车，我们对其的要求就是轻松好看，在这一点上它基本符合预期，不过也不能有再多的需求。比如该车底盘的扎实程度和厚重感都有待提升，车辆在较高速行驶时（80km/h以上）会有一些垂向的晃动传递到车内。
滤振性方面，该车对细碎振动的隔绝比较到位，但面对减速带或者沟坎时就有些不够从容，而且不知道是不是试装车的问题，车辆车速在60km/h以上，路噪和胎噪会比较明显地传递到车内。我们也会在拿到量产车后第一时间再做相关的NVH测试，请大家持续关注。
●静态回顾：配置上的“卷王”
拿铁DHT-PHEV在内饰材质和配置丰富程度方面确实称得上“卷王”，至少此次试驾车的配置依旧诚意满满，高通8155的座舱芯片、AI智能面部识别、燕飞利仕12扬声器音响系统、前排座椅加热、通风、按摩、主驾驶位座椅记忆，后排座椅通风都有，不管冬季还是夏季，都能提供适宜的体验。个人觉得好评的部分还有座椅的乘坐舒适感，前排椅型能够对乘客身体各部分起到有效的承托，同时座垫填充物较为柔软，能带来一定的豪华感受。美中不足的是后排座椅背角度还是稍偏直立，另外填充物也不算柔软。
