在技术路线上，升高电压比加大电流更容易实现。高电压不仅能显著提升汽车的动力性能和续航里程，发热所带来的安全隐患也相对更小，因此现在大多数厂商更愿意通过提高电压来实现大功率的需求。
当前，奔驰、宝马、保时捷、大众等车企都采用了高电压的平台，国内的主流新势力、龙头车企也在大功率快充和800V赛道上明显发力。2021年开始，各大主流整车厂纷纷开始布局超级快充桩，行业预测，未来一段时间内750V的充电桩将成为主力，到2025年可以完成750V桩到1000V桩的高压化；相关调研的数据也显示，超87%用户倾向选择120kW及以上的大功率充电桩。
无论是从充电设施布局还是用户需求来看，不久后将有更多的量产车型应用高压快充技术。不过，在新能源汽车逐渐“高压化”的过程中，仍有许多高压生态、高压技术方面的问题亟待解决。
攻克技术难题 推动高压系统落地
一项新技术的落地、普及显然会存在各种挑战，其中首当其冲的就是资源方面的问题。高压零件需进行高电压升级，需要资源保障，比如仅是高压电驱对SiC材料的需求就大大增加；基础设施方面涉及到“桩等车还是车等桩”的问题，快充桩与电网的建设需要同步跟进。
此外，高电压也带来带来新的技术难题。为实现升高电压，高压架构中的电池有更多串联个数，这就增加了电池管理与均衡的难度；另外，高压波动对于器件和结构设计的耐压都是一大挑战，电机的系统结构、材料性能都需要优化。基于现有低电压平台进行技术拓展、模块化开发，仍有着诸多难题需要攻克。
图片来源：东风汽车官网
东风汽车将800V高压系统的关键技术研发概括为高压平台的集成匹配、高压电驱动开发和高压电池包开发三大方向。
800V高压系统的典型特征在于电压平台，充电电压的提升直接推动了400V电压平台向800V平台转变。在400V迈向800V的过渡时期，平台的兼容性是研发时需纳入考量的重要因素。为了兼容400V充电桩，主流800V架构升压充电方式主要有以下两种：升压BOOST，即直流车载充电机将电压升至800V进行充电；另一种是电机电控升压，利用电机中的电感进行储能、充电。