“三电”系统能够直接影响车辆的性能表现，其中的电机系统可谓是重中之重。在高压电驱动开发方面，东风汽车基于现有的平台，对电机控制器进行了高压化的优化设计，其中包括对驱动元器件的耐压处理。在电机方面的方案是对定子进行优化设计，包括对电磁场、绝缘的设计优化。
在IGBT模块上，东风采用600A/1200V耐压等级的IGBT，IGBT较400V效率提升了1.9%。总体而言，无论是最高效率还是大于85%的效率，800V的电驱动总成系统动力性都优于400V。
电池系统方面，东风汽车基于一款量产的电池进行了优化设计，其中就包括对于快充模组的重新选型、热管理的优化设计、相关元件的高压化升级以及BMS的二次开发等。
在电池系统技术方案的设计过程中，东风汽车将电性能、热性能两方面的需求细化到电芯层面：电芯充电倍率需满足快充时间要求，产热量也需与热管理系统相匹配。在充放电性能测试中，该方案设计出的电池包在水冷温升、温度要求上均满足了性能需求。
从概念到现实：800V时代还有多远？
虽然高压架构依然存在部分挑战，但从总体来看，未来800V高压架构将成为下一代电动汽车的主流平台。
随着电动车的渗透率上升，其应用场景增多，需求也会随之出现多元化。单一的技术路线难以包打天下，必须要有多种技术和产品布局来适应多元化的市场。东风汽车自2019年起就开始启动高电压技术平台研究，对于即将到来的800V时代，东风汽车也有其愿景。
图片来源：东风汽车官网
东风汽车希望，车企在加快高压车型布局和上市的同时，能逐步开放共享、共建高压充电桩，在不久的将来800V技术也能由高端车型向经济车型渗透。在行业层面，东风汽车呼吁产业上下游协同推进高压快充产业快速发展，围绕用户多元补能需求，提供多元化的能源解决方案，并实现数据驱动和服务变现。
技术的变更总得经过市场检验。“800V”距离真正实现落地还有多远，总会有市场中的消费者“用脚投票”给出答案。届时能在市场中取胜的，将是提前入局准备、掌握前瞻性技术的玩家。