在大功率、补能速度快等优势的吸引下，越来越多的车企开始跟进800V的布局。因此，高电压技术无疑是未来新能源汽车行业的重要发展趋势。
技术尚处于概念阶段时往往看起来比较遥远，一旦开始触地，其进展往往会超出预期。在800V技术发展如火如荼的今天，究竟如何从400V过渡到800V的平台？具体的挑战在哪里？一系列问题的讨论正热火朝天，东风汽车也在对新技术的研究中形成了自己的观点。
大势所趋 众多厂商争相布局
2020年11月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》正式稿，对充换点基础设施做出指示性要求，指明了慢充为主的家庭充电格局以及快充为主的公共充电格局。这也表明了智能化、大功率的技术方向。
续航里程焦虑和补能焦虑是在新能源车主中长期存在的问题。当前，大功率充电的需求同时反映在车型和区域上。
车型方面，电动汽车的续航里程逐渐向400km以上集中，长续航里程汽车电池电量大，必然需要大功率充电；另外，出租网约车等运营性质车辆电消耗大、对充电时间极为敏感，其车主对于补能速度也有着迫切需求。
在区域方面，大功率充电需求则主要集中于特大城市和高速公路。在北上广深等车位资源紧张的特大城市，家庭拥有能安装充电桩的车位并不容易实现，这就产生了大功率公共快充电桩的需求；且随着电动汽车的普及，远行是必然趋势，目前高速公路服务区在节假日已出现电动汽车排队等桩的现象，现有的充电技术无法满足大量充电车的快速补能需求。
图片来源：东风汽车
目前的400V平台最大充电功率为200kW，已经不能满足大功率的充电需求。众所周知，电动汽车的充电速度主要取决于充电功率。根据电功率公式P=UI，提高充电功率的路径无非就是提高电压或加大电流两种方式。因此，发展超级快充目前有两大技术方向：大电流直流超充和高电压直流超充。
然而，加大充电电流就意味着更多的发热量、更粗更重的线束以及更多安全隐患。更高的散热要求，带来的是更高的成本，也正因如此目前只有以特斯拉为代表的少数厂商选择这一方案。