没错，小鹏汽车全系现金优惠5000-10000元是个真实消息，除此之外部分车型还有3000-10000元的选装权益，具体优惠信息请看下图（该消息第一电动网通过小鹏销售核实确认），目前该权益政策暂定持续到7月31日，如果降价后订单不理想该政策或将延续，直到完成目标。
目前网络上争议最多的就是小鹏汽车因产能激增而订单储备不足所以被迫降价换取更大的销量，更加激进的猜测则是今年下半年开始由小鹏率先开启的降价将引起各个车企之间的价格战，那么事实真是如此吗？
就在我们获知小鹏汽车车型降价后，我们第一时间采 访了小鹏汽车公关部高层，得到的回复是“不希望你们跟”这六个字，就连第一人称我都已经省略了。可见降价这件事对小鹏公关部是一种困扰，降价伤害了已经购车的用户从用户口碑上看不利于品牌形象的树立，不过即使是这样小鹏汽车还是坚持这样干了。
降价后小鹏汽车的车主又是怎样的反应呢？
突如其来的降价总是猝不及防，反应最激烈的莫过于6月底7月初交了真金白银并提了车的“鹏友”们，不过这些“鹏友”在被“和谐”后的小鹏APP车友圈中并没有掀起一丝波澜，反倒是在一些媒体平台中能看到他们的申诉和不满。
当然也有在三方平台发言失败的，从他的发帖中能看出这名用户是新提车的P7车主，可能是发言过于激烈而导致该贴被平台删除。
虽然降价后订单有所增加，但是交车周期反而缩短了，基本上也就一个月就能提车了。不过也有车友反馈7月17号晚上订车7月20号早上就完成配车了，这个交车速度不知道能不能侧面印证小鹏P7订单的增长速度跟不上产能的速度。
降价永远是一把双刃剑，在收获新用户的同时也伤害了一批老车主，那么小鹏汽车为什么冒着得罪用户的风险也要降价呢？难道真的只是因为订单不足？
小鹏汽车迫切获取订单或与产能大规模释放有关
目前小鹏汽车产能集中在肇庆工厂，二期扩建后年产能由10万辆增加至20万辆；广州工厂规划产能10万辆，预计今年第三季度投产；武汉工厂规划产能10万辆，预计10月投产。如果小鹏汽车这三个工厂顺利投产，今年小鹏汽车将拥有40万辆的年产能，通过“双班生产”能支持60万辆的年产量。
今年年初小鹏汽车对外公布了2022年的销量目标：确保全年销量25万辆，冲击30万辆。我们获取最新的消息是今年小鹏汽车的目标是销售21万辆（此消息未经官方确认），而今年上半年1-6月小鹏汽车累计交付仅68983辆，也就是说下半年小鹏汽车的销售任务将超14万辆！下半年平均每个月的销量要超过2.33万辆才有可能完成。如若能完成，从销量层面来看新势力造车“一哥”非小鹏莫属。
那么目前小鹏汽车手里还有多少未完成的订单呢？
网上流传的《小鹏汽车电话会交流纪要》中有一段QA问答可以作为参考，“6月30日未完成订单1.5万左右，到了7月15日未完成订单1.1万左右。7月上半月新增订单4000，交付了7500左右。预计7月底未完成订单1.3/4万左右。”并且在网传的《小鹏汽车电话会交流纪要》中还提到7月15日降价能拉起下半月增加3000以上的订单量。
从目前的产能来看，小鹏汽车的订单和产能是不成正比的，并且通过降价获取的订单也有限。所以我在开始解读小鹏汽车降价的原因时，除了通过降价获取订单或许和上游原材料及芯片价格下降相关，所以就此次我们也访问了全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长、中海电动创始人董事长李金勇（以下对话就删减）。
李金勇认为，小鹏汽车在今年上半年的表现是非常不错的，6月份小鹏汽车的销量达到了15295辆，特别是小鹏的P7达到了这个8045辆。小鹏P7非常有可能通过价格的调整成为爆款，销量突破1万辆的这样一个车型。相对来说小鹏不存在说“我因为卖不动而降价”这样的因素，它更多的应该是主动降价。
比如说P7在6月份没有降价的情况下能卖到8000多辆，那么如果通过降价把它变成个1.5万辆，甚至两万台的这样一个爆款的话，再加上小鹏其他的车型，小鹏的年产销量是可以预期的。
在这样一个状态下，从主动的调整价格从而打出爆款，通过爆款、销售规模的扩大降低边际效应及边际成本。这样一来，小鹏比其它的造车新势力走得更好一些或者更突出一些。我觉得他这种做法就是主动地应对市场，而且要抢占市场。
规模起来之后，边际成本就会这个大幅度下降，反而可能会盈利。如果这样不温不火地走，可能今年也就做个15万这样一个级别。
李金勇的看法更像是提高了一个维度，并不仅是停留在表面的因果关系来看待问题。如果是这样小鹏汽车有点类似围棋手一般，不在乎一城一池的得失更在乎的是全盘考虑。
小鹏率先开启的降价将引起各个车企之间的价格战吗？
小鹏汽车率先开启的降价，外界都认为下半年的燃油车和新能源车都将开启价格战。针对该猜想我们也访问了乘联会秘书长崔东树和中海电动创始人董事长李金勇。
崔东树认为，下半年的乘用车市场需求依旧很强，“新能源车企价格手段较差，不好运作，并且降价后会引起老用户不满，负面影响太大”。还有从现在的趋势来看，打价格战的趋势并不明显。
李金勇认为，“新能源汽车下半年打价格战的概率不高，首先是整车制造的成本今年是降不下来的，其次畅销的车型它并不需要降价，而冷门车型即使降价了对销量的提升并不大。”
图片来源：智能网联汽车网
反观燃油车打价格战的概率会比较大，因为高油价和经济下滑导致燃油车销量下滑明显，并且绝大多数燃油车企在今年上半年是没有完成全年销量的50%。
芯片问题缓解后，工厂产能扩大从而需求小于供给，加上短期内新能源汽车的市场份额不断上涨，挤压一部分燃油车市场，对燃油车中短期市场都会形成巨大的压力。现在已经有一些燃油车企已经生存不下去了，并且消费者的选择也有一定的倾向于新能源汽车，目前越来越多的人关注新能源汽车。
根据这两位汽车行业的资深人士分析，我们判断，今年下半年新能源汽车大规模降价的可能性不大，只会有一些小范围短周期的降价情况发生。不过，燃油车的降价可能性还是比较大的。
目前小鹏汽车降价已成定局，具体持续时间是否只截止到7月31日我们不得而知，这波降价具体能带来多少销量同样还不得而知。感兴趣的读者请关注我们，再过11天第一电动每月1号的新势力销量榜将如期发布，小鹏汽车的销量能否再创历史新高呢？
