近日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞就比亚迪被暗指为“汽车产业里面的‘恒大’”一事发布微博作出回应，他表示对此言论感到又好气又好笑。
李云飞指出，部分人质疑比亚迪70%的资产负债率过高，却忽视了行业内其他企业的实际情况。数据显示，福特的资产负债率高达84%，通用汽车为76%，苹果为80%，波音更是达到102%，吉利为68%，赛力斯为76%。相比之下，比亚迪的资产负债率不仅低于行业内的部分传统汽车巨头，也低于一些科技巨头企业，处于行业合理水平，并不存在所谓的“高风险”。
总负债方面，比亚迪的总负债为5800多亿，也被部分人拿出来大做文章。然而，当我们将视野放宽到全球汽车行业，会发现丰田的总负债高达2.7万亿，大众为3.4万亿，福特为1.7万亿，吉利为5047亿，上汽为6104亿。比亚迪的总负债规模在这些行业巨头面前并不突出，且其经营状况良好，风险完全可控。
李云飞强调，判断企业负债健康程度的关键指标是有息负债。以比亚迪2024年的年报为例，其有息负债为286亿，而吉利为860亿，上汽为945亿，丰田为1.8万亿，福特为1.1万亿，大众为1万亿。从有息负债规模来看，比亚迪远低于国内外同行，这表明中国车企在负债管理方面更具优势，财务状况更为稳健。
对于供应商应付款周期问题。李云飞表示，实际上，企业规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，应付账款规模自然也会相应增加。比亚迪的应付账款为2440亿，上汽为2411亿，吉利为1824亿。然而，应付账款占营业收入的比例才是衡量企业付款能力的关键指标。比亚迪的应付账款占营业收入比例为31%，吉利为32%，上汽为38%，长城为39%。比亚迪的比例在行业内处于较低水平，说明其未支付的货款比例较小，资金周转健康。
付款周期方面，比亚迪的应付账款和应付票据的平均周转天数为127天，与吉利持平，而长城为163天，上汽为164天。这表明比亚迪的付款周期与国内主流车企相当，不存在恶意拖欠供应商款项的行为，企业运营资金管理合理。
整体业绩部分，2024年比亚迪全年营收7771亿，净利润403亿，研发投入542亿，国内纳税510亿，现金储备1549亿。
李云飞在微博中表示，“过去几年，中国汽车品牌在国内的销量持续增长，市场份额已超60%。新能源渗透率稳步提升（已超52%），购买新能源汽车已经成为主流。中国汽车连续两年出口全球第一，很多中国品牌在海外都是成绩耀眼，比如奇瑞、上汽等。今年以来，比亚迪在海外很多国家及主流市场全面爆发。可以说，中国汽车目前发展良好，势不可挡！”
对于那些危言耸听的言论和网上的各种不实信息，李云飞表示，比亚迪已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索，并将追究恶意带节奏相关方的法律责任。
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