与其他MEB车型一样，奥迪Q4 e-tron采用前麦弗逊+后五连杆的悬挂结构，前后轴均配备了铝制车轮架。这辆顶配试驾车带有自适应底盘控制，也就是CDC自适应减振器。减振器阻尼有舒适/平衡/运动三种模式，还可根据路面激励动态调节。整体来看，驾乘感受偏运动，操控属性大于舒适属性。
还记得第一次驾驶大众ID.4 CROZZ(参数|询价)时，沉重的低速转向力让我暗自抱怨。在挪车或掉头场景下，ID.4和ID.6（不分南北）的转向手感都不够友好。Q4 e-tron没有犯同样的错误，而是继承了奥迪DNA。转向手感顺滑而不失阻尼感，第一印象不错。转向力度适中，随速增益逻辑恰当，低速下不再沉甸甸的。车速提起来以后，中心区手力紧绷，双手与车轮有着不错的连接感。转向响应也算得上直接，在车流中“钻缝”能找到乐子。
有趣的是，中低配车型的驾驶感受大有不同。除50 e-tron quattro创享版外，其余三款车型均采用被动式减振器，阻尼特性无法电控调节。高速冲过桥面时，减振器有些欠阻尼，车身控制不够稳健。当然，中低配车型对小输入的过滤更彻底，座椅上没有了密密麻麻的振动。如果说顶配像高尔夫GTI(参数|询价)，那么中低配就像是途观L(参数|询价)。
编辑点评：
毫无疑问，奥迪Q4 e-tron是更加精致、更有品位的MEB。从外观到内饰，Q4 e-tron深谙“海派”内涵，处处散发着奥迪应有的味道。可以说，在肉眼看得到的地方，Q4 e-tron与ID.4有着足够的区分度。更难得的是，双电机顶配车型让人嘴角上扬，驾驶乐趣易于触摸。只可惜，无论哪个版本，舒适性都有着不小的提升空间——顶配偏紧，其他版本又松过了头。
