忘记从何时起，同平台车型成为了人们的调侃对象。打开百度，键入“雷克萨斯ES(参数|询价) 换壳凯美瑞(参数|询价)”，回车，你将看到超过66万条搜索记录。某种程度上，模块化平台泯灭了个性，让车与车愈发趋同。作为平台战略的推手，大众集团因此遭受非议，却也收获了黄金十年。站在电气化的交叉路口，平台魔咒能否被打破？因戈尔施塔特人用奥迪Q4 e-tron给出了答案。
有人说，奥迪Q4 e-tron是“豪华版ID.4”。无须否认，奥迪Q4 e-tron没有所谓的高贵出身，而是与下游品牌共享MEB平台。MEB是一款纯电专属架构，兼容轿车、SUV、MPV等车身形式。在大众集团内部，MEB是新一代纯电动车型的“大家长”。上至奥迪，下至斯柯达，你都能见到MEB的身影。大众集团用这道平民底料，烹制出了口味不同的菜肴。而奥迪Q4 e-tron，正是其中最精致的一道菜。
作为全球车，Q4 e-tron完美继承了奥迪基因，内外饰都充满了后工业时代的严谨与冷静。与往常一样，工艺质量达到了较高水准，感官品质够豪华。美中不足的是，覆盖大半个中控台的Alu Convergenz铝饰条存在反光现象。逆光行驶时，副驾乘客容易被晃到眼睛。
在欧洲市场，奥迪Q4 e-tron(参数|询价)提供三种动力规格，分别为35 e-tron（单电机低功+8模组电池包）、40 e-tron（单电机高功+12模组电池包）和50 e-tron quattro（双电机+12模组电池包）。国产后，Q4 e-tron取消了入门动力，仅保留40 e-tron和50 e-tron quattro。试驾车型为50 e-tron quattro创享版，动力规格和底盘配置均达到了顶格状态。
国产Q4 e-tron搭载84.8kWh动力电池，电芯由宁德时代提供。双电机车型的CLTC续航里程为543km，官方标称值相对保守。单电机车型能耗更低，CLTC续航里程达到了605km。稍显遗憾的是，R744热泵为全系全装，对北方用户不够友好。9000元的价格外加漫长的等车周期，这桩买卖着实需要认真考虑。
