8月18日，极狐汽车旗下2022款阿尔法S和阿尔法T标准续航版车型正式上市。与此前老款车型不同，新款车型在配置上进行了缩水，同时价格进行了下调。其中阿尔法S共推出2款车型，525S和525S+，补贴后售价分别为22.38万和25.38万元；阿尔法T同样推出2款车型，480S和480S+补贴后售价分别为21.88万和24.88万元。对比老款车型不难看出，极狐阿尔法S、阿尔法T入门版车型均进行了2.3元的价格下调。
新款车型配置进行缩水，价格价格进行下调，无疑是旧瓶装新酒。不过这也是极狐汽车当前面对困难的无奈之举。
根据乘联会发布数据，极狐汽车2022年上半年的累计销量仅为6000多辆，上个月7月份销量也仅为1000多辆。而在此之前极狐汽车2022年度目标为4万辆，大半年时间已过，极狐汽车连四分之一的销量都没有完成。这对于极狐汽车的高层压力山大。
病急乱投医，极狐汽车把销量惨淡归结于品牌知名度差，车型冷门。开始了撒钱式的营销。
于是在2022年至今，极狐汽车以独家冠名的方式连续赞助了三场线上演唱会。
线上演唱会属实收获不少流量，极狐汽车品牌也得到了曝光。
比如和崔健的第一次合作让极狐汽车收获了不错的关注度。数据显示，极狐汽车在4月份冠名的崔健线上演唱会，有4600万人在线围观，500万热度，获得1.19亿点赞。而从极狐汽车披露的信息来看，极狐汽车在Logo全场露出的情况下累计收获9000万用户触达，完成近千万量级的曝光度。
或是认为找到了活下去的一线天。
极狐汽车一个月后，再次冠名了罗大佑的演唱会。此后便止不下脚步。冠名了“你要好好的”摇滚演唱会，与北京国安足球俱乐部达成合作营销量。
北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤在接受记者采访时候甚是表示，今年是极狐汽车品牌营销的发力之年，要通过一系列的营销大事件迅速建立品牌知名度。
不过市场销量数据狠狠的给了极狐汽车一个耳光，同时也花光了极狐汽车母公司北汽蓝谷的钱袋子。
根据北汽蓝谷财报，今年上半年，该公司实现营业收入34.79亿元，同比增长42.76%；归属于上市公司股东的净亏损为21.81亿元，较去年同期的18.13亿元，亏损有所扩大。 数据显示，2021年北汽蓝谷归母净利润亏损52.44亿元，2020年归母净利润亏损64.82亿元，加之今年上半年净亏损的21.81亿元。两年半的时间里，北汽蓝谷亏损额近140亿元。
极狐汽车营销功夫没少下，为什么最后落得一场空？
有业内人士评价，极狐汽车确实属于冷门车型，但是提及北汽新能源这个品牌，恐怕是无人不知，无人不晓。曾创下连续7年蝉联中国纯电动汽车销售第一的宝座，甚至于在2018年创下年销15万辆的好成绩。
北汽新能源就是北汽蓝谷。
可为啥目前沦为了市场边缘。
网络搜索北汽新能源质量投诉。我们可以看到大小，层次不穷的车主投诉。涉及到三电系统，车身配件等一些列问题点。
口碑不好，随之而来的就是销量的下滑。北汽新能源也认识到了这一点，于是在打造极狐汽车这个品牌时，注重强调了该车是与麦格纳联合打造车型。不过从市场销量数据来看，市场并不认可。于是就有了接下来的撒钱营销。撒钱营销依旧没有拉动销量数据。无奈之举就是降价销售。降价就会亏损，避免亏损就要减配。看似降价实则套路，利益并没有受惠于消费者。
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