燃油车时代,如果车企不能将内燃机的核心技术掌握在自己手里,基本只能在中低端市场游荡。电动车时代的电驱动系统也是如此。顶级的车企,一定会将设计、研发、制造电驱动的核心技术,全部掌握在自己手里。甚至可以这样说——将来性能与体验最好的电驱动系统,一定都是来源于车企的自研。
事实上,蔚来能够在纯电车市场取得如今的地位,一个很重要的原因就是依靠电驱动系统的设计、研发、制造“一条龙”。早在2015年,蔚来就成立了XPT蔚来驱动科技,用于研发电驱动系统等核心技术,并投资30亿在南京建立了工厂。如今,XPT已成为世界领先的电驱动系统生产厂商。
既然能做到世界领先,那么XPT必然能设计、研发、制造出独一无二的电驱动系统。没错,那就是搭载在ES7、ET7身上的第二代电驱动系统。一般来说,衡量一款电驱动是否优秀,通常会看三个核心指标:动力、效率、NVH。而第二代电驱系统,相较于前一代产品,这三点的提升幅度是巨大的。
首先,动力方面。第二代电驱动系统虽然延续了前代产品前永磁同步电机、后异步感应电机的组合,但双电机的功率从160kW/240kW提升到180kW/300kW,最大功率达到480kW、峰值扭矩达到850N·m。落地到实际表现的话,这套电驱动系统,能推动2.3吨重的ET7,实现3.8秒的0-100km/h加速;而即使是整车重量2.9吨的ES7,这套系统仍能实现3.9秒的0-100km/h加速。
其次,效率方面。第二代电驱动系统首次采用了碳化硅的功率模块,相比目前广泛使用的硅基IGBT功率模块,碳化硅拥有电压范围宽、开关速度快、功率损耗低的核心优势。因此,第二代电驱系统中的永磁电机,在同等体积下的最大电流能力提升了超过30%,在CLTC工况下的综合效率超过91.5%,对于整车续航能力的提升幅度也达到了4%-6%。因此,虽然ET7、ES7电池容量并没有增加多少,但续航表现却有着较为明显的提升。
最后,NVH方面。ET7作为一台行政级的轿车、ES7作为一台中大型豪华五座SUV,如何降低振动与噪音,从而提升舒适性,是一个必须找到答案的问题。对此,XPT在第二代电驱动系统上,通过整车安装布置、电机本体优化,实现了更好的NVH效果。此外,在软件算法方面,XPT对谐波抑制算法的进一步升级,也让噪音源得到了抑制。得益于此,第二代电驱系统的整体噪声降低了5-15dB。
XPT蔚来驱动科技在成立之初,外界对其评价是“可以但没必要”。毕竟,站在投资的角度来看,自研自产前期投资成本过于高昂,且极其容易“血本无归”,但只要成功度过前期,确定一个坚定的大方向后,自研的成本、技术、体验优势就会被无限放大。
