近日，外媒报道为了研究特斯拉4680电池的独特先进之处，从7月初开始，美国的专业拆卸公司门罗公司（Munro & Associates）的团队开始拆卸特斯拉Model Y上装载的4680电池包。
当拆完整个4680电池包后，桑迪·门罗宣称，4680电池包的结构前所未见，跟特斯拉之前的装载Model Y/3上的2170电池包对比，“简直不像是同一个公司生产出来的。” 他们发现，电池组和座椅集成度非常高，车主几乎是坐在电池上开车，座椅和中央扶手等部件直接安装在电池底盘的上盖，座椅与电池包中间仅间隔几根横梁。
电池包通过38个固定螺栓与车身连接，拆掉这些固定螺栓，断开线束就能把电池包以及前排主副驾座椅、中央扶手箱等部分通过升降机完整地从车身脱离开来。
而整个4680版Model Y电池包+前排座椅总成+后部PSC高低压控制模块，一共仅重1198磅（约543kg），去除掉座椅的特斯拉Model Y 4680电池包的总重不到500kg，对比其80kWh的能量来看，重量比非常优秀。
电池包拆下来后，电芯的拆解他们遇到了大麻烦，他们发现电池电芯和其他关键零部件都被一种粉红色的泡沫吞没了，这种泡沫像“砖头一样坚硬”，这些粉红色的泡沫实际是聚氨酯胶水。
据悉，胶水主要起两个作用，一是受力与保护，灌胶将所有的电芯及零部件融为一个整体，共同受力，并且胶水有弹性，可以吸收能量，进而保护电芯；
二是固定电芯，由于4680电芯是圆柱形，电芯之间本身就有很多缝隙，电池包又省去了传统模组，电芯之间的缝隙更多，灌胶可以将这些缝隙填满，防止电芯的位置发生松动。
不过这些粉色胶水的黏性很高，所以拆解起来也相当费事，拆解团队用干冰来清除胶水。清除完后，看到电池包最上部是一层柔性尼龙材料的盖板，呈蜂窝状结构，上面集成了电压采样和温度传感器的线束。
拆解完电池包后，有人问道，这样的电池包能维修吗？在科里·施托伊本看来，从灌胶的技术来看，特斯拉这种CTC电池包（Cell to Chassis，电池车身一体化技术）维修的可能性几乎为零。
