理想的挑战远不止于此,来自传统车企新高端品牌的压力也越来越重。AITO问界和岚图汽车的交付量稳步提升,问界M5和M7两款车的交付量迅速拉升至1万台以上,这对同样走增程路线的理想汽车是最直接的竞争。而且前两家车企在增程版车型的基础上还推出了纯电版,给予用户更多的选择,背靠华为和东风,未来对理想的威胁不容小觑。
另外,小牛创始人推出的电动品牌自游家首款车型也将在10月8日上市,也是增程+纯电,理想遭到背刺的可不止是自家产品了。过于执着增程路线,有可能失去未来的先发优势,而且L9、L8、L7相似度太高,左右互搏只能增加理想的内耗。
市场布局方面,理想也很滞后。比如自营充电站和充电桩,从2023年其理想才会推出纯电车型,但在充电网络的布局上,理想可不是差了一星半点,何况蔚来有快捷的换电站,小鹏的4C超快充站也在加速布局,理想的补能团队虽然也推动过充电站建设,但最后不了了之,恐怕也是李想为节约成本做出的考量。
值得一提的是,蔚来、小鹏、哪吒都在积极探索海外市场,只有理想不为所动,这又是输给同行的一个地方。增程式路线在国内可以通吃,但国外尤其是欧洲并不接受,这恐怕是理想出海的最大阻碍。不出海会怎么样?理想能活下去,但不会成为比亚迪那样的头部车企,毕竟比亚迪新能源车全球领先,还在不断推动出口。
理想如果没有理想,只想做咸鱼,出海倒也没有必要。
在此之前,理想是最有可能率先实现盈利的新势力车企,但从现在开始,这个愿景越来越不容易实现了。新产品的不断推出,纯电平台和产品的开发,技术方面需要加大投入,市场更需持续布局,理想之前的“节衣缩食”模式,不久之后便会终结,扩大投入已经箭在弦上,如此一来,亏损幅度就会和蔚来小鹏不相上下,盈利依然遥遥无期。
Golight点评
刚刚过去的9月份,理想汽车总裁前后两次减持理想股票套现9000万,让降价停产、故障频发的理想卷入舆论漩涡。然而理想汽车的战争才刚刚开始,前方的挑战不容它有丝毫懈怠,否则很难走到最后。