外观造型很野性
2014年，“天才少年”李一男创办了小牛电动，用互联网思维打造出了很多颠覆行业的产品，并且2018年成功在纳斯达克上市；2021年底，李一男继小牛电动后的再次创业，推出了定位高端的5座中大型SUV——自游家NV。看到这里，相信很多朋友跟我有同样的疑问，小牛造车靠谱吗？自游家NV有哪些亮点？能否复制小牛电动车的成功？
提前跟大家说明的是，我们这次试驾的自游家NV还处在PT（生产验证）阶段，这个阶段整体设计已经确定下来，但还会对产品的软硬件持续进行调整和优化，所以本次试驾体验并不代表最终量产版的状态。
● 外观造型很野性
自游家NV提供增程和纯电两个版本可选，它们外观基本上保持一致，只是在中网细节处有略微差异。整体来看，这款车的造型还是有别于目前主流新能源车型，偏向硬派越野的风格让它独树一帜。
从车身数据来看，自游家NV跟同级别竞品相比其实并不占优势，不过也没有太大的差距，实际视觉体量感也跟岚图FREE比较相似的。从侧面来看，自游家NV采用双腰线的设计，并且在C柱中间还设计有一个白色灯带（官方称之为能量堆栈），可以显示车辆电量以及充电状态，这个功能还是比较新颖的。
整体来看，自游家NV的外观还是很有特点的，尤其是在同质化严重的当下，这样一款造型硬派的新能源车型还是能吸引一部分消费者的关注。你觉得自游家NV的外观设计怎么样，不妨在评论区写下你的观点。
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内饰简洁/空间够用
● 内饰简洁、实用
对于初创的新势力品牌来说，一般都会通过堆砌更多、更大的屏幕来吸引用户的关注，不过自游家NV并没有选择这么做，我们从它的内饰设计中更多看到的是实用性，并没有太多花哨的功能，一切以简洁、易用为主。
需要跟大家说明的是，此次试驾的车型并非量产版，车机系统目前还在优化中，因此暂时并不能对外展示。不过，我可以简单给大家聊聊它目前的使用感受，整体的流畅度和清晰度还是不错的，跟目前主流的产品在同一水平线上。
我们再来看看不足之处，这块中控屏目前除了常规的黑边外，还包裹了一圈银色的外框，多少有些影响“屏占比”；另外，中控屏在触摸时虽然有振动反馈，但整块屏幕都会产生共振，并不是局部震动，希望厂家在量产版上能够进行优化调整。
● 乘坐空间可圈可点
可以看出，自游家NV的空间还是可圈可点的，虽然比不上理想ONE，但也基本上能跟岚图FREE相持平，这种大五座SUV可以保障拥有不错的后备厢空间，整体空间利用率上会更加均衡一些。
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动态体验
● 动态体验
在动力部分，自游家NV配备了GEMINI双子动力模块系统，提供增程、纯电两种动力总成可以选择。具体来看，增程版搭载了由东风提供的1.5T四缸增程器，拥有150km的纯电续航里程，同时总CLTC续航达到了1257km；纯电车型标准续航版CLTC工况续航为560km，城市乐享版续航为440km。
这种动力输出特性，虽然能够避免窜车、乘客晕车的现象，但自游家NV初段扭矩释放太过孱弱，在走走停停的市区，多少有些影响驾驶的连贯性，还有优化的空间。
值得一提的是，自游家NV的悬架有着不错的支撑性，高速过弯时能够给到驾驶员信心，同时重刹也没有点头或忽悠的现象。
总体来说，虽然自游家NV有一副硬派越野的样子，但它的内核还是一款城市SUV，应付一些简单的非铺装路还是没问题的，不过那些硬核的越野场地注定跟它无缘。另外，针对这台车初段扭矩释放问题，我们也跟厂家工程师进行了交流，对方表示将进一步优化，后续我们也期待拿到量产版试驾车再次对比体验。
写到最后：
我们试驾这台自游家NV的时间是在8月底，相信您看到这篇文章时已经10月8日了，它也在会今天上市。总体来说，我们这次试驾的车型距离量产还有一段距离，而本篇文章的结论也仅代表车辆在8月底的状态，相信在过去这一个多月的时间，厂家能针对以上提到的问题进行优化，当然我们也期待今晚的价格能有惊喜。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩）
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试驾车辆配置表
| 车型图片 |  |
 |
| 基本参数 | 自游家NV 2022款 纯电版 | 自游家NV 2022款 1.5T 增程版 |
| 厂商指导价 |
0.00万 |
0.00万 |
| 厂商 | 牛创新能源 | 牛创新能源 |
| 级别 | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源类型 | 纯电动 | 增程式 |
| 环保标准 | - | 国VI |
| WLTC纯电续航里程(km) | - | 150 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 550 | - |
| 快充时间(小时) | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - |
| 快充电量百分比 | - | - |
| 最大功率(kW) | 280 | 270 |
| 最大扭矩(N·m) | 452 | 526 |
| 发动机 | 纯电动 | 增程式 367马力 |
| 电动机(Ps) | 381 | 367 |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 长*宽*高(mm) | 4915*1962*1755 | 4915*1962*1755 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.9 | 5.9 |
| 车身 | 自游家NV 2022款 纯电版 | 自游家NV 2022款 1.5T 增程版 |
| 长度(mm) | 4915 | 4915 |
| 宽度(mm) | 1962 | 1962 |
| 高度(mm) | 1755 | 1755 |
| 轴距(mm) | 2910 | 2910 |
| 前轮距(mm) | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | - | - |
| 后备厢容积(L) | 788 | 788 |
| 整备质量(kg) | - | - |
| 发动机 | 自游家NV 2022款 纯电版 | 自游家NV 2022款 1.5T 增程版 |
| 发动机型号 | - | - |
| 排量(mL) | - | - |
| 排量(L) | - | 1.5 |
| 进气形式 | - | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | 横置 |
| 气缸排列形式 | - | L |
| 气缸数(个) | - | 4 |
| 每缸气门数(个) | - | 4 |
| 配气机构 | - | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 381 | 367 |
| 最大功率(kW) | 280 | 270 |
| 最大功率转速(rpm) | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | 452 | 526 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - | - |
| 最大净功率(kW) | - | - |
| 燃料形式 | 纯电动 | 增程式 |
| 燃油标号 | - | 92号 |
| 供油方式 | - | 直喷 |
| 缸盖材料 | - | 铝合金 |
| 缸体材料 | - | 铝合金 |
| 环保标准 | - | 国VI |
| 电动机 | 自游家NV 2022款 纯电版 | 自游家NV 2022款 1.5T 增程版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 280 | 270 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 452 | 526 |
| 前电动机最大功率(kW) | - | 130 |
| 后电动机最大功率(kW) | - | 140 |
| 驱动电机数 | 双电机 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 | 前置+后置 |
| 电池类型 | - | - |
| WLTC纯电续航里程(km) | - | 150 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 550 | - |
| 电池能量(kWh) | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - |
| 电池组质保 | 待查 | 待查 |
| 快充时间(小时) | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - |
| 快充电量(%) | - | - |
| 变速箱 | 自游家NV 2022款 纯电版 | 自游家NV 2022款 1.5T 增程版 |
| 挡位个数 | 1 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 自游家NV 2022款 纯电版 | 自游家NV 2022款 1.5T 增程版 |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 | 电动四驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 自游家NV 2022款 纯电版 | 自游家NV 2022款 1.5T 增程版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/55 R20 | 255/55 R20 |
| 后轮胎规格 | 255/55 R20 | 255/55 R20 |
| 备胎规格 | 未知 | 未知 |
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657883807.html
