关于双方的分工与合作，火星石科技创始人李一男在发布会上是这样解释的：火星石科技在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平，自游家NV将在大乘汽车的常州金坛工厂生产。李一男还强调，双方是深度合作关系，共同研发量产产品。
表面上看，火星石科技与大乘的“自游家”，如同华为与赛力斯联合打造的AITO品牌。自游家品牌依托大乘的资质，好比蔚来与江淮。但是，双方的合作关系又不像华为与赛力斯、江淮与蔚来那么清晰。自打李一男官宣造车，大乘汽车始终退居幕后，从未对外回应过双方合作的事宜。即便是在10月8日当天的发布会上，也没有大乘汽车方面的人士露面。
反观为蔚来代工的江淮，时任江淮汽车董事长的安进在多个重要场合，频频为蔚来站台。即便是被外界称为“把灵魂交给华为”的赛力斯，在AITO品牌的发布会上，也有露面的机会：7月份问界M7上市，小康集团董事长（创始人）张兴海与华为智能汽车解决方案BU CEO余承东一同揭晓新车价格。
『余承东（左）与张兴海（右）在问界M7的发布会上同台亮相』
“现在（自游家品牌）用大乘的资质，商标也转到大乘名下，基本就相当于大乘汽车的子品牌了。”一位接近大乘汽车的消息人士表示，大乘汽车从始至终未回应过双方合作的事情，很可能与身上还背着巨额债务不宜露面有关。
上述消息人士还透露，虽然牛创更名为火星石，商标也转到大乘名下，双方依然是代工与被代工的关系。在汽车之家之前的报道中，原本属于火星石科技（牛创新能源）的“自游家”品牌名迟迟没有申请下来，因此，此前在自游家线下门店里的展车，有的车尾是“自游家NV”，而有的是“大乘汽车NV”。
“他们（自游家）不得不这样做，现在商标由大乘汽车注册，可以省去很多流程上的麻烦，新车也可以更快速地在主管部门备案”一位接近自游家的消息人士透露，由于新车已经在发布会上官宣12月开始交付，以大乘为主体去走流程，是一条省时的“捷径”。
看上去很美的“平替”理想
由于同样是五座增程SUV，外界自然而然地将自游家NV与理想L7作对比。而两位创始人李一男与李想，在踏入增程这同一条河流之前，就有颇深的渊源。生产自游家NV的大乘汽车常州工厂，除了距离小牛的生产基地非常近之外，离理想汽车的常州基地也只有40公里。
在去年年底接受媒体采访时，李一男说，自打决定造车以后，就没有和李想有过多交流了。“在这之前，我问他问题，他知无不言。”李一男口中“知无不言”的李想，评价起他的新车，也毫不留情面。“（自游家NV）远远不如理想L6，凭啥和理想L7比较？”李想在社交平台上如是说道。
『自游家NV』
自打最近两年理想ONE成为国内最畅销的新能源车型之一，增程式市场不断有新的玩家加入。这个被魏牌CEO李瑞峰炮轰为“落后技术”的路线，被理想与华为的AITO玩儿的风生水起。乘联会数据显示，8月AITO问界M5的销量超7000辆，将月销不到5000辆的理想ONE甩在了身后。
只不过，理想与AITO这样头部品牌的热闹，也改变不了一个事实：增程只是新能源汽车中的一个小众市场。
放眼整个PHEV（包含增程）市场，今年8月的终端销量同比增长了超160%达13.3万辆，占据整个新能源汽车25%的市场份额。其中，TOP1厂商比亚迪占据了超66%的PHEV市场份额，剩下的TOP9厂商分食27%的份额，也就是说，只有不到7%的份额是留给其他品牌的玩家。而目前能跻身插混市场TOP10的增程玩家，只有AITO与理想两个品牌。
