『自游家的销售网络』
官方资料显示，“预计到今年底，自游家汽车在全国的销售网点将达到120家。蔚来建成100家门店的用时为29个月，理想用时33个月，而自游家仅用时3个月。”一位不愿具名的资深流通行业人士向汽车之家表示，要达到这么快的建店速度，只有降低建店要求才能实现，比如在建店费用、标准、面积、设备等多个维度。
迫切的铺设渠道是因为李一男明白，对于不爱讲故事的自游家来说，线下展示是最重要的获客途径之一。比起在小牛电动的APP里聊胜于无的“福利”，自建门店显然更靠谱。于是都要尝试一下的自游家展现出了合乎情理却又自我拉扯的一面：一边试水挖掘小牛车主里的潜在消费者，一边通过自建门店来重塑新的品牌形象。
由于创始人李一男自带话题属性，自游家自打品牌发布以来，就备受外界关注。去年12月新品牌刚发布没多久，就传出推迟上市、资质问题为解的消息，这让外界着实为这个新品牌捏了一把汗。如今，从新车上市到如约交付又是一道槛，尤其是当其他新势力正在火拼谁的交付量更高时，李一男面对的竞争压力可想而知。
当笔者问及会不会考虑自游家这个品牌时，黎维回答说“没有仔细研究，刚开始以为是小牛推送的‘旅游团广告’。”似乎印证了李一男在接受采访时所说，过去的成功没有什么可以直接复制的。高端两轮车与智能电动车之间的壁垒，不单是一条“权益兑换”可以打通的，自游家还有很长的路要走。
