零跑汽车第三季度自由现金流为-5亿元，较去年同期的-6.17亿元有所改善，但公司账面现金储备并不乐观。截至9月30日，零跑汽车现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及长期银行定期存款结余约为117.8亿元。11月10日蔚来汽车公布的三季报显示，公司三季度现金储备514亿元。
三季度零跑汽车研发开支为4.04亿元，较2021年同期的1.69亿元增加138.9%，较二季度的2.84亿元增加42.3%。虽然同比、环比均有大幅增长，但相对于蔚来汽车三季报超过29亿元以及未来单季30亿元的研发费用仍有较大差距。
增程、减配、奢华等版本拉开代宽
今年1-10月，零跑汽车交付量94628辆，以此计算，其10月交付7026辆。在投资者会上，朱江明对此表示，10月交付量下降主要是受到多方面影响：一是金华疫情因素，导致10月1日-10日工厂几乎处于停产状态；二是C01于9月发布，10月开始交付爬坡，消耗了部分产能；三是开始导入C11增程版，试制过程也会浪费部分产能；四是10月份以来，每一家新能源车企都面临积累订单消耗完毕，以及电池涨价导致整车价格上涨，引发的订单量下降影响交付。
朱江明称，2021年销售了4万多辆，今年目标是12万辆，希望明年能保持这个增长率，即销量达到24万辆左右。在产能方面，“今年底零跑汽车在金华完成了一厂和二厂建设，这意味着明年正常情况下可以实现30万辆产能，加班情况下可以达到36万辆。目前，公司已经启动了在杭州钱塘新区新工厂的建设，预计明年底或后年第一季度完成30万-40万辆产能工厂建设，投入约30亿-40亿元，项目主要采取银行贷款或政府配套政策解决资金问题。”朱江明说。
朱江明
财报显示，公司将在2022年第四季度发布C11增程版车型，丰富产品矩阵，满足不同用户的需求。朱江明表示，新造车势力更倾向增程的研发，传统车企更倾向PHEV的研发，零跑汽车在两年前开始就此立项，PHEV的优点是可以用发动机直接驱动，在高速上更加省油，但会增加造车成本，同时结构更复杂，“消费者在高速上使用的概率也就5%-10%，我们评估以后还是觉得增程更有优势。”朱江明说，“在未来的3-5年之内，增程式会有非常大的增长空间，2025年之前，我们认为增程式占比会提升至50%。”
朱江明表示，C11增程版约有3-4个款型，明年三季度还计划发布C01增程版本，其价格将低于纯电版本，可能会更受三四线城市欢迎。
敬华表示，C11增程版会在明年一季度交付，“增程的电量比纯电减少很多，所以毛利上增程也会好于纯电，当然还要看明年市场竞争状态。”她说，“三季度毛利率统计口径扣减了经销商返利，如果不扣除返利，毛利率在第三季度已基本转正。”
对于有投资者询问在售车型的毛利对比，朱江明称，C11和T03毛利基本持平，但前者稍好，因为在交付基本持平的前提下，C11销售额会高一些。
对于明年的研发投入，朱江明表示会适度增加，总体将延续以效率代替高研发投入的模式。敬华称，研发费用绝对值会有增加，但占收入比例会与今年基本持平，同时明年会有全新车型搭载新的智能化系统。
