这一切与朱江明本人有着直接关系，其创建零跑前的身份是全球安防巨头大华股份的联合创始人和首席技术官。技术出身的他，加上背后大华的赋能，为零跑坚持“全域自研”的路线创造了诸多有利条件。
『零跑智能动力CTC技术-透视图』
“全域自研”的好处也是显而易见。首先可以缩减联合开发周期费用，提升平台化复用率，降低成本，让用户得到高品价比产品；其次，软硬件自主标定，各部件底层逻辑实现打通，契合度高、一致性更高，可以充分发挥性能，有效杜绝兼容问题；最后就是自主把控核心技术，面对不稳定市场环境，具备更强话语权。
那么“全域”的范围有多大呢？
除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造，成为目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力及垂直整合度最高的智能电动车企，并且成功实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、智能驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS)。
『零跑全域自研范围』
据朱江明介绍，“我们现在聚焦锁定的边界占整车70%成本的零部件自研，到100万台之前不会去扩张别的东西，从事设计的地方我们一定要做到极致，一定要比买别人的零部件更好，更有成本的优势才有意义。”
不过从零跑近几年的研发支出来看，很多人也对此提出了质疑。2019年-2021年，零跑的研发支出仅为14亿元。2022年三季度，零跑研发费用为4.04亿元，同期的蔚小理研发支出分别为29.4亿、15亿元、18亿元。
