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对话朱江明:全域自研的零跑要做到极致

 
 
 
发布日期:2023-01-16  来源:汽车之家  浏览量:2624  扫描到手机   关注公众号

过去的2022年,对零跑汽车而言,无疑并不寻常:CTC(Cell to Chassis)技术高调发布、交付量突破10万大关、在港股成功挂牌上市……一系列密集的动作和事件,让在新势力阵营中被视为“黑马”的零跑,显出不一样的成色。

  官方数据显示,2022年零跑交付量达到111168辆,同比增速高达154%。在新势力交付榜单上,离身前的“新势力御三家”小鹏(120757辆)、蔚来(122486辆)、理想(133246辆)只有微弱的差距。

  在业内看来,一路发展至今,零跑的崛起之路,一展企业的差异化特质。

  以声量而论,零跑一直可谓低调,多多少少有一些“理工男”的特质。但有一个词,相信很多人都有所耳闻,那就是“全域自研”。零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明也说,“零跑确实是一家技术味非常浓的公司,以前一直在说全域自研,但很少去展示到底做了什么,做的深度、广度、取得了什么样的成果。”

  如今,已经迈入造车新势力第一梯队的零跑,如果继续像以往那样只是埋头苦干,显然是远远不够的。它需要向消费者、投资者、合作伙伴全方位展示自己,让更多人认识零跑、深入了解零跑,进而能够相信零跑、选择零跑。

  刚刚跨入2023年,朱江明就带着整车架构、电子电气架构、电池架构、智能动力-电驱、智能驾驶、智能座舱六大板块的团队负责人公开亮相,将零跑7年多的研发成果以及未来规划和盘托出。这一切围绕“全域自研”而展开,并且服务于一个目标——“以成本来定价,而不是以品牌来定价”。

零跑汽车 零跑C01 2022款 后驱长续航版

『零跑C01(参数|询价)』

  朱江明表示:“别的品牌降价也好、推出新产品也好,还是国补取消也好,面对竞争,企业都需要有拿得出的东西去参与。零跑依赖于全域自研,利用技术优势,能够兼顾产品性能的同时取得更大的成本优势。”在他看来,这是零跑未来成功的关键。

整车成本70%自研自造

  在零跑喊出“全域自研”的同时,业内其实还有另外一种声音——“全栈自研”。一直以来,不少人对这两个概念含混不清,认为是同一种概念。零跑对此还多次进行了解释:零跑的全域自研,是整个智能驾驶系统和智能电驱系统,从硬件到软件全部自己研发。硬件结构从电阻开始打造,软件从代码开始写起。而全栈自研主要做应用和算法,不做硬件。

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零跑

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