2022年，疫情肆虐、芯片短缺、产能不足以及原材料价格上涨等因素依旧困扰着汽车产业，而油价上涨、补贴政策等因素也在悄然改变着消费者的购车选择。这一年，汽车企业的发展出现了分水岭，有的成为了市场的宠儿，一路高歌；而有的则逐渐沦为市场的弃儿，万劫不复。
“披荆斩棘”是我们想对2022年的汽车企业发展之路设定一个关键词，这里既有克服重重苦难之意，也有“谁无暴风劲雨时，守得云开见月明”的愿景。我们此前已经对部分中国品牌、海外品牌和新势力品牌进行了回顾。今天，我们将看看那些被荆棘绊倒的车企。
● 广汽菲克：连年亏损、申请破产、轻资产发展Jeep品牌
告别时间：2022年10月31日
告别状态：申请破产
十二载光阴，有人笑看轮回，江山依旧，誓死追随；而对于广汽菲克来说，苦叹姻缘，终得解脱。
『广菲克停摆近半年 Jeep店里满是进口车』
2022年10月31日，Stellantis集团正式在官网发表声明，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产，未来将以轻资产的方式在中国发展Jeep品牌。自此，成立于2010年3月9日的广汽菲克正式成为历史。
『自由光(参数|询价)』
『指南者』
在广汽菲克成立初期，通过一系列的营销手段取得了不错的成效，Jeep品牌硬汉形象以及探索精神还是比较深入人心的，市场表现也是逐年提升。2015年国产自由光的上市拉开了国产大军的序幕，自由侠、指南者以及大指挥官等车型的相继国产也让这个品牌变得更加亲民。
广汽菲克在在2017年迎来市场丰收，全年22万的销量数据让人看到了光明的希望，不过却没曾想这竟然已是顶峰，此后的每一年都几乎以“腰斩”的趋势下滑。新产品研发进度迟缓，加上对于部分车型搞饥饿营销策略等，让一些意向车主寒了心，也让广汽菲克翻身无望。终于，在2021年逐渐爆发矛盾。
『广汽菲克长沙工厂』
2021年9月7日，Stellantis集团单方面宣布计划增持广汽菲克20%股权，让双方对话语权的争夺展现在公众视野当中。随着2022年1月外资股比限制放开，Stellantis又在1月27日宣布持股比例由50%提升至75%，不过这些都被广汽集团否认，但双方的矛盾似乎已经无法调和。之后在7月18日，Stellantis集团宣布与广汽集团协商终止广汽菲克。10月31日，Stellantis集团宣布申请破产，长达近1年的闹剧也终将画上句号。
