『26家经销商维权』
『湖南省长沙市中级人民法院《民事裁定书》』
截至2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%。在宣布申请破产后，还曾有媒体报道有26家经销商维权的消息，毫无疑问，广汽菲克的结束不仅对消费者造成损失，也对经销商的利益造成了伤害。据悉，目前广汽菲克破产申请已由长沙中级法院裁定受理，广州市番禺区工厂将改造为广汽埃安的第二工厂，湖南长沙工厂则传闻将被比亚迪接收。
『全新Jeep大切诺基4xe国内现身』
2023年，广汽菲克将注定成为历史，预计将来我们还将会看到一些高利润的进口车型出现在国内，前不久我们就捕捉到了全新Jeep大切诺基的国内路试谍照。对于老车主们而言，进口车型或许还可以找到维修保养的地方，而在广汽菲克正式退网后，国产车型的车主将何去何从，我们只能等待广汽集团的后续声明了。
● 广汽讴歌：未曾被重视，黯然离场，只剩唏嘘
告别时间：2023年1月9日
告别状态：停产停售、官网关闭
广汽讴歌与广汽菲克的命运是相似的，2022年它也将成为历史；而与广汽菲克命运不同的是，从进口国内到国产，广汽讴歌似乎从未得到市场的认可，是金子却也未必能发光。
『官网关闭』
『讴歌RL』
其实讴歌（Acura）早在2006年便以进口的方式进入到中国市场，这一年是讴歌品牌成立的20周年，此时它已经是北美市场最受欢迎的日本豪华品牌。进入到中国后，先期带来的讴歌TL售43万（同时期国产宝马3系39.10万起），讴歌RL售68万（同时期国产奔驰E级售49.80万起）和讴歌MDX售价67万（同时期奥迪Q7首87.5万起），从价格对比不难想到它的命运。
『讴歌CDX』
『讴歌RDX』
『讴歌TLX-L』
2016年广汽讴歌正式成立，首款国产车型CDX于同年4月北京车展首发，7月正式上市，它是专为中国市场研发的紧凑型SUV，并且带来了8速湿式双离合变速箱这一本田最新的黑科技，展现出了诚意。随后上市的讴歌TLX-L专门进行了加长，并带来了PAWS后轮转向系统；最后国产的RDX车型则是配备着本田看家的SH-AWD全时四驱系统。所以说市场表现不理想，如果是产品力不足，那肯定是缺乏说服力的。
回看广汽讴歌的年度销量数据，最辉煌的一年不过是2017年的1.63万辆，甚至不及一些豪华品牌单一车型的单月销量。既然不是产品的错，就应该好好反思营销等方面的失误了。即使是北京这样的一线城市，独立的广汽讴歌展厅也仅有1家，大多数国产讴歌车型都在广汽本田4S店销售，因此缺失了高端品牌形象。另外，讴歌TL、RL、RLX、TLX、ILX、MDX、CDX、RDX、ZDX等等这些车名，能有多少人快速说出它们的产品级别和定位？
