3月20日，起亚汽车发布起亚中国新能源战略，正式进军中国新能源汽车市场。起亚这波后知后觉的操作显然来的太迟。今天我们就起亚汽车的在国内的未来市场进行一些透析。
在我的个人记忆来，起亚的K3 、K5这两款车型是红极一时的。最辉煌的时候2016年起亚汽车全年累计销量突破65万辆，直接经济利益14.93亿元。在当时的国内汽车市场，大众老一，它必数老二。但这种大火并没有一直被持续，2017年，东风悦达起亚全年累计销量35.95万辆，同比下滑45%，仅完成70万辆年销目标的51%。对于起亚汽车的销量下跌有汽车评论员把它归属于韩国的站队错误。如果当时的韩国站队错误是起亚汽车销量下滑的导火索，那么最终把自己弄到市场边缘的绝对是起亚对市场的误判。
2009年，国内财政部、发改委、工信部等多部门共同启动了“十城千辆工程”。2010年我国开启新能源汽车补贴政策。除中国市场开启新能源汽车补贴潮之外，德国、法国、日本、美国、等欧洲国家也都发布了相关的新能源汽车补贴政策。现在来看，当时的汽车电气化未来已经显现雏形。
当前国内销量大火的汽车品牌，比亚迪也是最早嗅到这一商机的车企。相反起亚继续在国内陆续推出燃油车嘉华、狮铂拓界、K5凯酷等，但反响表现平平，即使推出电动版起亚K3新能源汽车，但这也仅是一款油改电车型。数据显示，在2018—2022年这几年间，起亚在国内的销量分别为32.4万辆、37万辆、28.9万辆、24.9万辆、15.2万辆和9.4万辆。经济方面，2017年-2021年东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元，四年半时间累计亏损102.76亿元。
悦达起亚在中国的亏损资产负债率已经达到了119.0%。对于这个数字，有汽车评论员认为已经濒临破产，参考了广汽菲克和北京宝沃二者宣布破产时的负债率分别为110.8%和133.5%。
岌岌可危的起亚意识到这些，在战略发布会上，起亚亮相了EV5概念车、EV9概念车和EV6 GT三款全新电动车型。
但是从产品亮点方面，这些车并不出色。起亚宣称这些电动汽车都是基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，未来EV9车型还将搭载高速公路辅助驾驶系统。起亚EV9还将搭载800伏高压快速充电系统，同时还提供V2L车载对外供电功能。
起亚宣传的这些亮点，目前国产汽车品牌已经在早两年发布了。整场发布会看下来就是平平，还有就是夸高的愿景。当国内车企已经让用户使用城市辅助驾驶系统的时候，起亚汽车还在谈纯电平台以及高速公路辅助驾驶系统。起亚败局定不能定我不清楚，反正它已经被我们国产品牌甩走一大段距离，至少在纯电动汽车领域以及智能辅助驾驶方面。后知后觉太可怕了，对于一个企业来说。
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