那么，新能源汽车下乡，下的究竟是哪里？
许海东解释到，早在去年新能源汽车下乡车型售价上限就已突破20万元，而下乡的受众也并未限制是否为农村居民，更多车型种类、更大价格区间也将为农村消费者提供更多选择。
不可否认，农村市场需求更多仍聚焦在价格上。较短的出行半径、一周2-3次充电周期、无需多大的储物空间、更舒适的驾乘体验、更低廉的售价，从而满足优于两轮电动车，低于燃油车的出行需求，也正因此，10万元以内甚至更低售价的微小型电动车成为农村增量市场的主力军。
而正如许海东所言，面对拥有一定经济实力的燃油车车主，在换购时，15万元以上拥有500km左右续航里程，且更丰富、舒适配置的新能源车型，亦为存量市场油换电提供了可能。
基础设施不能再拖后腿
想要释放5亿农村市场，仅靠汽车下乡远远不够，如国务院所提出的“部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴”，充电基础设施将是决定新能源汽车下乡能够成功的关键。
就中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗透露，我国充电基础设施规模持续高速增长，截至2023年5月保有量达635.6万台。2023年截至5月增量已超2021年全年增量。他预测，到2025年，新能源汽车用电量会增长10倍，2030年接近5000亿度。
但县级以下公共桩总数占全国公共桩总数的9.45%，数量较少；县级以下公用桩总数占全国公用桩总数的9.65%，专用桩总数占全国专用桩总数的8.84%；县级以下直流桩总数占全国直流桩总数的11.67%，交流桩总数占全国交流桩总数的7.79%。
