那么“标准”和“低”这两个状态下，蔚来ES8会有怎样的表现呢？别急，我们让车先动起来跟大家聊聊。驾驶模式在“舒适”和“节能”模式下底盘高度自动调节到标准，同时CDC减振器也会将阻尼调到更舒适的状态，日常出行时这两个模式最合适，不仅座舱晃动小，路面波动和起伏处理得更平滑。为了在刹车时也能保障舒适性，新一代ES8还增加了智能舒适刹停功能。在车辆即将完全刹停前一瞬，系统会在刹停末端主动释放些许制动力，从而消减刹停瞬间带来的点头感。
而在“运动”和“运动+”模式下，车身高度自动降到“低”状态，降低车身不仅降低了重心，同时也一定程度上降低了风阻。另外这两个模式下，减振器阻尼也提升了，急加速时抬头现象，过弯时的侧倾都能被抑制住。别忘了这可是一台双电机总功率480千瓦，峰值扭矩850牛·米，官方0-100km/h加速用时只需4.1秒的提速“猛兽”，需要展现出性能的时候也丝毫不慌。
