今年3月，大众公布了全年的销量目标，其预计今年的销量大幅增长至约950万辆，远高于2022年830万辆的销量水平。然而，随着上半年落幕，由于经济不确定性和中国市场竞争加剧，大众汽车集团下调了2023年的销量目标，预计全年交付量将介于900万至950万辆之间。
对此，一位分析师表示，大众汽车集团下调全年销量目标暗示下半年可能出现下滑。Bankhaus Metzler分析师Juergen Pieper表示，“我认为900万至950万辆的交付量是最好的情况……沟通的情况应该更加保守。投资者认为最糟糕的情况还没有到来。”
中国作为全球范围内最大的新能源汽车市场之一，大众在此“摔跟头”正是透露着一个明显的信号：中国，正成为车企“称霸”世界最坚固的“堡垒”。
“成”也中国？
今年以来，跨国公司全球CEO或多或少都来了一波中国游。但相比之下，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬来往中国的次数显得更为频繁。
一定程度上，这和大众汽车在中国市场发生的变化有关系，同时，这也和大众希望接力于中国企业的帮助有关系。
在市场端，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠曾表示：“中国是大众汽车的‘健身中心’”。在他看来，这个市场每天都会有新事物、新发展，这就要求大众汽车始终与时俱进，快速决策，把住市场脉搏。而正因为中国市场发展非常之快，所以如何才能更长久地应对市场复杂的变化，这是一个需要思考的问题。
在研发端，此前，大众中国董事成员、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“过去，我们的做法是在德国发展并在中国本土化。但是，通过在中国建立更多的本地研发资源，特别是软件方面的资源，这种方法将推动大众出现重大变化，使汽车更新速度更快、更独立。”
今年，施文韬再次强调：“大众汽车不仅要赶上中国速度，还要超过这个速度，跑得比别人更快”。他认为，追赶和超越，是大众必须在未来三到四年必须完成的动作。
