就在国内新能源车企还在冲年底销量之时，特斯拉中国于11 月 14 日，宣布Model 3 及 Model Y 后轮驱动版起售价均进行上调，其中 Model 3 后轮驱动焕新版涨价 1500 元，调整后 26.14 万元起售，Model Y 后轮驱动版涨价 2500 元，调整后起售价为 26.64 万元。
通常临近年底，多数车企恨不得立马放价，好让销量冲高一些，数据好看一点，业绩漂亮一点，哪怕少赚点或亏点，基本很少敢在这个节骨眼上“顶风涨价”，然而特斯拉中国却敢冒天下之大不韪，逆风而上，由不得让人捏了一把汗。
据悉，这是特斯拉一周内第二次涨价，也是半个月内第三次涨价。11 月 9 日，特斯拉中国宣布对 Model 3 及 Model Y 的长续航版售价进行上调，其中 Model 3 长续航焕新版上调售价 1500 元，调整后 29.74 万元起售；Model Y 长续航版上涨 2500 元，调整后起售价 30.24 万元。在上月的 27 日，特斯拉中国将 Model Y 高性能版车型价格上调 1.4 万元。
换言之，特斯拉中国在售所有国产车型均已实现涨价销售。
有一说一，尽管 Model 3 和 Model Y 全系车型价格经历两轮上调，但每次上调幅度较小。目前，Model Y 共有三款车型在售，后轮驱动标准版售价为 26.64 万元，全轮驱动长续航版售价为 30.24 万元，全轮驱动高性能版售价为 36.39 万元。Model 3 有两款车型在售，换新版售价为 26.14 万元，长续航版为 29.74 万元。
林言以为，在多家自主品牌宣布降价的同时，特斯拉中国既然敢宣布价格上涨，固然有成本上升因素考量，但还不至于为了所谓的“促单”需要。也许，我们更愿意相信特斯拉确实不愁卖，或受产能所限，目前特斯拉 Model 3 长续航焕新版交付周期已经提升至 6-9 周，Model Y 长续航版交付周期提升至 6-8 周。
当然，另一种可能在于其盈利水平不够理想，迫不得已以涨价来平衡。数据显示，三季度特斯拉营收 233.5 亿美元，同比增长 9%，但低于分析师预期的 240.6 亿美元；净利润 18.53 亿美元，同比下滑 44%，低于市场预期的 22.31 亿美元；毛利率 17.9%，已经跌至 4 年来最低水平。
数据显示，10 月份特斯拉中国批发销量为 72,115 辆，仅次于比亚迪汽车，其中国内零售 28626 辆。
不管出于何种考虑，国内喜欢特斯拉的消费者还不至于因其涨价而断然放弃的，即使有也是少数吧。
在林言看来，特斯拉中国的宣布涨价的消息，犹如在新能源车市投下一颗震撼弹，一方面让国内一些新能源车企有了捡漏的市场机会，吸引原先欲购特拉斯的消费者转向，另一方面羡慕特斯拉的成本及盈利有了着落，而自己还在苦苦煎熬，想涨不敢涨，想跟不敢跟，不涨不甘心，不跟又难受。
