销量方面，今年1-10月累计销量364081辆，同比增加88.76%。值得注意的是，三季度新能源渗透率已经达到29.48%。
长安汽车和蔚来，两家车企也是有渊源的。
2018年，双方共同出资成立了长安蔚来新能源汽车科技有限公司。天眼查显示，2020年，该公司董事长由李斌变更为长安汽车执行副总裁谭本宏。目前，长安蔚来也已更名为阿维塔科技（重庆）有限公司，谭本宏为董事长兼经理，大股东为宁德时代新能源科技股份有限公司。
蔚来困境
财报显示，截至上半年，蔚来现金及现金等价物137.2亿元，较去年同期减少71.8亿元，并且短期借款高达120.6亿元，“资金弹匣”已开始预警。
蔚来汽车创办后，一共从市场募集资金超830亿元，然而近五年半来，蔚来汽车归母净利润已累计亏损764亿元，这种情况下蔚来再融资已经非常困难。
跟2019年蔚来陷入危机不同，这次蔚来麻烦更大。其中最被市场批评的就是蔚来推出的换电站计划，耗费资金太高。
一般一个换电站需要四五百万，最低也是150万起。对于换电技术，李斌曾坦言，这是蔚来汽车巨大的先发优势。
“随着目前新能源车充电速度提高，换电站越来越不具备实用性”，这种说法在今天长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议后是不是会有所改变呢？
即将缓解？
目前市面上尝试布局换电模式的还有上汽、吉利和宁德时代等，每家换电站建设各自为政，行业整体散、乱。
从2020年以来，国家有关部门就持续推进换电站和换电电池包等标准的制定。工信部副部长辛国斌在今年全球动力电池大会上也表示，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。
