在新能源汽车浪潮席卷全球的当下，传统车企的转型之路备受瞩目。7月12日，一汽奔腾在第22届长春国际汽车博览会上举办“悦意一夏·奔腾粉丝纳凉节暨奔腾悦意双子星万台交车”活动，该品牌正式宣告其全面转型新能源品牌。
活动现场，一汽奔腾正式发布了用户服务品牌“JoyPai”，以Joy Zone「共聊场」、JoyTime「共玩局」、Joy Life「共生圈」为核心阵地，致力于为用户提供全方位、全周期的优质服务体验。353家Joy Feel悦意中心的建成，覆盖全国241个城市，让80%以上的城市都可以享受悦意服务。
全面转型新能源汽车品牌或为无奈之举。根据最新数据，2025年5月，一汽奔腾的销量表现并不乐观。其中，奔腾B70的销量仅为615辆，环比下滑58.31%，同比下滑76.09%；奔腾T77的销量更是惨淡，仅13辆，环比下滑78.33%，同比下滑97.67%。整体来看，一汽奔腾5月销量为2487辆，虽然环比增长62.02%，但同比仍下滑20.54%。
值得注意的是一汽奔腾较早就已经进入新能源汽车市场，不过是起了个大早，赶了个晚集。目前在售的新能源车型中，奔腾E01自2020年9月上市以来四年未改款，销量惨淡；奔腾NAT主要依赖网约车市场，缺乏面向C端用户的热门车型。相比之下，比亚迪、吉利、长安等竞争对手在新能源领域推出了多款热门车型，占据了较大的市场份额。
另外技术储备也是一汽奔腾面临的挑战，与比亚迪、吉利等竞争对手相比，其在电池技术、电机技术、电控系统等方面的研发投入和技术创新能力存在差距。
与此同时，其新能源车型的质量问题也引发了众多消费者的投诉。
2024年11月，有车主购买的奔腾小马在使用一个月后出现动力电池故障，车辆突然没电，影响了日常使用。此外，还有车主反映，奔腾小马在行驶过程中电池电量突然下降，甚至出现车辆无法启动的情况，严重影响了行车安全。
用户对一汽奔腾新能源车的投诉主要集中在电池故障、电机故障、车机系统故障等方面，这些问题严重影响了车辆的正常使用和用户的出行体验。此外，用户还对售后服务的响应速度和处理能力表示不满，认为厂家和4S店在解决问题时缺乏积极态度。
面对新能源汽车市场的快速发展和技术竞争，一汽奔腾需要在技术研发、技术路线选择和售后服务等方面进行改进和提升，以增强自身在新能源领域的竞争力，赢得用户的信任和市场的认可。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657903105.html
