在当下的汽车市场竞争中，销量数据往往被视为衡量车企实力与市场表现的关键指标。然而，近期极氪汽车却被卷入了一场利用“0公里二手车”炮制虚假繁荣的争议漩涡，引发了社会各界的广泛关注与质疑。
据中国证券报记者调查发现，自2025年5月以来，浙江吉利控股集团旗下的智能电动汽车品牌极氪，被指通过直营门店体系，将大量已投保过户的库存车辆伪装成新车，以“限时优惠”等话术向不知情消费者兜售。这种行为不仅涉嫌欺诈消费者，更将“0公里二手车”这一隐秘手段暴露在公众视野中，成为其虚增销量的违规工具。
多地消费者遭遇欺诈，维权艰难
从贵州、重庆到广州，多地消费者在支付定金、准备提车时，才惊觉自己购买的“新车”早已购买过交强险，甚至完成了过户登记，沦为不折不扣的“二手车”。当他们要求维权退赔时，往往遭到推诿或拒赔。 贵州车主蔡建在5月2日下定了一辆2025款极氪001 WE版95kWh四驱版车型，并支付了5000元定金和4.62万元费用。然而，交付的车辆竟是2024年12月生产的库存车。尽管他多次要求更换新车，极氪起初却以各种理由推诿，最终在投诉压力下才予以换车处理。
重庆的程诚在极氪直营店购车时，销售人员先是声称车辆为出口未果未上过险的新车，后又改口免费赠送交强险，刻意隐瞒车辆上险事实。当程诚意识到自己购买的是“0公里二手车”后，多次要求退赔定金，均遭拒绝。 广州的李兴在购车过程中，发现商家伪造了一个与极氪App极像的页面，名为“限时购车平台”，汇款账户却写着“厦门欧行汽车有限公司”，而非极氪官方。当他得知车辆已于2024年12月缴纳过交强险且为过户车辆后，销售人员却从未告知实情，而是用“数量有限一口价优惠”的话术掩盖真相。
公司户销量异常，数据造假疑云重重
乘联会数据显示，极氪2024年产销量分别为22.5万辆和22.2万辆，产量大于销量，存在消化产量溢出的需求。记者梳理2024年极氪各城市月度交强险销量数据发现，当年12月份，极氪在深圳市和厦门市销量激增，分别达到4321辆和2767辆，环比增长377.5%和647.8%，其中公司户销量占比极高。 中国汽车流通协会专家李颜伟指出，这种销量环比增幅在汽车销售领域极为罕见，且与近期车主投诉上险“重灾区”厦门出现重叠。有业内人士透露，这些车辆可能通过区域销量数据“扮靓”来推高估值或谋求上市，因为车企提高交强险数量会被视为销量表现好坏的“风向标”。
事实上，车企通过公司户数据造假并非孤例。2022年哪吒汽车公司户占比仅为8%，至2023年却跃升至63%，远高于国内乘用车交强险公司户占比11.3%。在有直营店的城市出现大批量数据异常，很难不让人质疑其销量真实性。 厦门建发汽车牵扯其中，渠道乱象待整治
近期频发的车主投诉与此前厦门区域的上险数据异动，都将矛头指向了极氪的重要合作伙伴——厦门建发汽车有限公司。建发汽车与极氪的合作模式为区域经营+金融合作，车辆通过建发汽车渠道完成上险、过户，实现“新车变二手”的产权转移。消费者购车时签约主体多为建发汽车或关联公司，如厦门奥瀚和厦门欧行等。 >p>在这种“金融过桥”模式下，第三方金融和渠道公司成为吞吐产销数据和调控终端售价的“防火墙”。销售人员承诺，即便消费者购车合同与第三方签署，所购“二手车”也可通过补充协议获得首任车主权益，这种法律权属与用户权益分离的操作，为后续纠纷埋下隐患。
北京威诺律师事务所主任杨兆全指出，消费者以全新车辆市场价格支付购车款，实际获得的却是已登记过户的“二手车”，未来再次交易时将因二次过户被认定为“三手车”，导致车辆残值贬损，构成法律意义上的消费欺诈。
极氪私有化退市，渠道监管亟待加强
2025年5月4日，极氪科技集团宣布管理层分工调整，由林杰接替林金文负责销售工作。三天后，吉利汽车宣布计划极氪私有化退市，这一时间点耐人寻味。对于违规销售行为是否已计入财报、是否会影响公司美股私有化退市等问题，极氪方面未予回应。
极氪发布私有化公告后，吉利港股上涨，多家机构给出推荐评级。然而，当公司财务和分析师忙于计算整合后的成本节约时，却鲜有人追问那些散落在全国各地的“0公里二手车”。林杰推动的“直营+合伙人”渠道变革计划在四、五线城市新增200家门店，相关渠道监管细则亟待补齐。
业内人士表示，“0公里二手车”问题折射出汽车产业高速发展光环下，新车销售数据的灰色地带、经销商授权体系的重负，以及消费者知情权和公平交易权可能受损的隐患。行业协会人士建议，应彻查汽车行业公司户销量造假、“0公里二手车”流转乱象及订单注水问题，以防类似操作成为埋进企业财务体系的“未爆弹”。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657903187.html
