雷诺在华发布了“3+I”行动框架，即依托速度、未来技术、成本竞争力、国际市场导向，携手中国生态战略合作伙伴，共同打造一个开放、共创、共赢的国际创新网络。同时提出“Leap 100”计划，即将产品从开发到量产的周期从200周缩短至100周。
双方的合作直观体现在最新发布的Twingo产品上。Twingo的概念造型与产品定位仍由法国团队主导，而工程开发的主要环节则由雷诺中国研发中心（ACDC）负责，与本土生态链及全新产业伙伴展开了紧密协作。
得益于ACDC采用的“敏捷开发、快速闭环”工作方法，该车型从启动到工程样车下线仅用9个月，研发周期缩短约60%。中国团队的深度参与不仅加速了研发进程，也确保了产品在进入生产环节前已实现高度成本优化。
与此同时，中国供应链的大规模加入，为雷诺在零部件层面带来结构性降本。这在雷诺Twingo E-Tech和5 E-Tech等产品上都得以体现。
Twingo E-Tech整车采购金额中46%来自中国供应商，实现模具费用节省40%，开发成本降低50%，最终达成2万欧元的市场定价目标。
雷诺5 E-Tech则搭载由远景动力法国杜埃工厂生产的电池。该工厂于2025年6月投产，首期产能10GWh，整体规划产能24GWh，并具备扩产至40GWh的潜力，实现了电池的“欧洲制造”。
双方在动力电池领域的合作，既保证了技术先进性，又满足欧洲本地化政策要求，成为传统欧洲车企配套本土产能的样板。
由于尝到了“本土设计+中国供应链”模式的利好，雷诺后续推出的多款产品将复用该模式。根据规划，其2025年底前将推出Kwid E-Tech等，2026年还将焕新Clio电动版，持续完善产品矩阵。
显然，通过将欧洲的设计能力与中国供应链的效率、成本优势相结合，雷诺不仅将旗下电动车型售价压至2万欧元区间，更在竞争激烈的欧洲市场实现了“平价、合规、可量产”的平衡。
中企出海：从产能输出到生态融入
实际上，雷诺转向中国供应商，只是欧洲电动化转型趋势下的一个缩影。
欧洲市场对平价电动车的巨大需求，与欧盟鼓励本地化生产的政策导向相结合，共同推动中国汽车企业从单纯的产品出口，转向加速在欧洲进行本土化研发、生产和供应链布局。
在此背景下，中国企业不再局限于简单的产品出口，而是围绕“哪里有需求，就去哪里”的战略导向，逐步实现从整车制造、动力电池到核心零部件与智能技术的全链条出海。通过建立本土产能、输出技术方案、融入区域产业生态，中国企业正主动嵌入欧洲电动化转型进程，成为其供应链与创新体系中不可或缺的力量。
当前，中国电池企业在欧洲的本地化布局已初见成效。其中，远景动力作为产业出海先行者，率先在法国杜埃建立了首个实现动力电池规模化交付的电池工厂；其位于英国桑德兰的工厂即将投产，为日产等国际主流车企实现本地化配套；而规划中的西班牙工厂亦计划于未来两年建成投运，进一步扩大欧洲本土产能覆盖。这种“多点布局、就近配套”的拓展策略，不仅显著缩短了面向欧洲整车企业的供应链响应距离，更通过构建区域化电池产业集群，增强了产业链协同效率与碳足迹管理能力，为中国电池企业嵌入欧洲电动化转型核心环节提供了可持续的合规支撑与竞争力保障。
据悉，远景动力依托自身15年全球化运营的优势，在全球范围内已建成投产多座制造基地，其“Local for Local”的本地化策略，越来越成为了中国头部电池企业出海的共同路径。
雷诺的下一阶段目标，是与远景动力、敏实等中国供应商深化合作，覆盖电池、电机、电子电控全链条。通过优化供应链体系与推进平台化设计，雷诺计划进一步压缩电动车的制造成本。按照其公布的战略目标，到2027年，雷诺计划将纯电动车的生产成本降低50%，以巩固其在欧洲平价电动车市场的优势。
