2020年，安波福推出了智能汽车架构（SVA）的设计理念，旨在通过软硬件分离、软件分层、软件接口标准化等设计，实现整车厂软件和硬件的并行开发，大幅降低开发周期。据悉，使用SVA架构开发，大概可以降低75%的系统集成和测试成本，以及75%的软件成本。
安波福 SVA架构展示，图片来源：安波福
为了将这一前瞻设计真正带进现实，安波福正围绕SVA开展相关的产品研发，包括电源数据中心PDC、车辆中央控制器CVC等区域控制器，开放式服务平台OSP，此前均已悉数亮相CES2022。
安波福甚至还专门引入了前微软AI执行官Sophia Velastegui，出任安波福首席产品官，并对维也纳汽车安全软件技术公司TTTech Auto进行投资，进一步推进软件战略，并提高安波福的全栈能力。
在TTTech Auto首席执行官Georg Kopetz看来，未来几年对于整个行业从自动化过渡到半自动驾驶和软件定义车辆至关重要，这或许也是安波福选择在这个时候对TTTech Auto加持的原因。
随着汽车智能化、网联化变革渐入深水区，软件在车内的重要性、复杂度和价值度正大幅提升。据麦肯锡预测，到 2030 年汽车中软件价值占比将达到 30%，届时全球汽车软件市场规模将高达 840 亿美元。因此，主要的技术提供商都在抓紧窗口期进行软件布局。
此前博世、大陆集团、采埃孚、海拉等都纷纷为此成立了专门的软件研发中心，以强化软件方面的研发实力。今年初，博世还宣布每年投入40亿欧元用于增强软件能力，其中约有30亿欧元投入出行业务。
