博世计划在汽车软件开发领域进一步拓展业务及提升市场地位，图片来源：博世
不仅如此，随着软件在整车定义、研发、生产、销售甚至售后维修过程中的作用越来越重要，整车厂也在纷纷强化软件布局，或成立专门的软件研发部分，或设立软件子公司，也有一些选择绕过传统 Tier1，和相关的软件提供商合作。但无论哪种模式，整车厂自研软件研发能力已是大势所趋。
而鉴于整车厂在软件领域的布局广度和深度各不相同，这意味着Tier1在软件领域的模式也必须更灵活和多样化，才能充分满足不同车企的需求。此前博世就表示，未来既可以单独卖软件，也可以单独卖硬件，或者软硬件一起卖。目前，有这种考虑的技术提供商并不在少数。
这就引出了另一个问题，即Tier1怎么做才能满足整车厂的多元化需求。一个明显的趋势是，越来越多的Tier1 开始致力于打造“硬件+底层软件+中间件+应用软件算法+系统集成”的全栈技术能力，即便博世、采埃孚这样的零部件巨头亦不例外。
为引领软件定义汽车的未来出行市场，博世已经计划在2022年中把独立应用软件的研发活动整合到同一研发部门，博世的全资子公司易特驰（ETAS）将统一研发并销售汽车通用的基础软件、中间件、云服务以及研发工具。
采埃孚与KPIT达成合作，图片来源：KPIT Technologies
采埃孚和大陆集团双双选择了参投软件初创公司Apex.AI，其中采埃孚还收购了该公司5%的股份，以开发基于Apex.OS元操作系统的软件解决方案，为客户提供额外的中间件选择。采埃孚于2021年正式宣布切入中间件开发，并与KPIT达成合作，共同开发模块化中间件解决方案，涉及自动驾驶、系统安全、运动控制和电动化平台。
