吉姆·法利前不久参加了沃尔夫研究机构（Wolfe Research）的一次汽车技术会议，当他再次谈到福特的未来计划，直言特斯拉和蔚来是公司最大的对手。他在线上论坛上表态说，要努力“干掉你的偶像”，“我非常尊重特斯拉的盈利能力，也尊重特斯拉和蔚来在电动车领域取得的进步，但福特一定会超越他们。”
那么，如何超越？
拆分业务，是变革第一步。
重点勾画下昨晚发布会的核心信息：
一是，业务怎么拆？
成立独立运营的电动汽车和燃油车业务单元，其中，Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责公司旗下传统业务的盈利性增长，并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持；Ford Model e则是电动汽车业务主体，将推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，并负责为各业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。
二是，之间有哪些关联？
Ford Blue和Ford Model e将作为独立的业务单元运营，但也在一些相关技术和实际应用上进行共享，形成规模化效益来推动运营效率的持续提升。与此前宣布成立的负责商用车和相关服务解决方案的Ford Pro一起，三个全新的业务单元预计将在2023年实现独立运营、自负盈亏。
三是，具体如何落地？
Ford Model e是福特面向未来的创新和业务增长核心，负责开发和完善跨业务单元应用的技术和概念，设计开发纯电动、智能网联汽车产品和服务；电动汽车平台、三电系统、充电以及电池回收业务均被囊括其中，并肩负开创软件平台和智能网联汽车架构(FNV)的重任。
Ford Blue则是将福特的现有基盘做大做强，深耕全新车型、衍生产品、体验和服务的投资，肩负起福特品牌标志性产品系列（如F系列、Ranger和Maverick皮卡车型，Ford Bronco、探险者SUV以及Mustang）；提升产品开发、生产制造和质保方面的成本控制。
四是，公司架构如何调整？
福特掌门人吉姆∙法利将兼任Model e总裁，前苹果与特斯拉高管Doug Field被任命为Model e首席电动汽车和数字产品官，全面负责产品开发。
福特美洲和国际市场集团总裁Kumar Galhotra出任Ford Blue总裁，他最大的使命是继续挖掘传统车型的市场潜能，增加成本优势，让Ford Blue成为福特现金流和盈利的重要来源之一。
通用向左，福特向右
选择将业务独立拆分，福特此举与底特律最大竞争对手通用汽车形成鲜明对比。通用汽车高管此前已经多次表示，尽管华尔街对公司频频施加压力，但通用目前仍没有剥离电动汽车业务的计划。
实际上，自从2020年下半年以来，华尔街就不断向通用汽车施压，要求后者剥离电动汽车业务，更好地应对特斯拉等电动新势力的崛起。
根据德意志银行分析师的计算，如果通用汽车对电动车业务进行剥离，那么电动车新公司极有可能估值至少150亿至200亿美元，最高甚至可达1000亿美元。剥离电动车业务能创造价值，而通用保留的电动汽车业务越少，对于创造价值越有利。
实际上，被金融机构敦促剥离电动车业务地不只通用一家，大众汽车也多次被德意志银行等欧洲机构建议如此操作，不仅有助于进一步释放价值，也能让公司更容易在面向未来的核心业务上筹集到资金。
远在欧洲的雷诺，也选择了与福特同样的路径。福特的拆分举措，与法国雷诺2月中旬的一则消息相呼应，该公司正在考虑为其电动汽车和传统燃油业务创建单独的部门，电动汽车业务可能集中在法国，而传统燃油业务和混合动力业务可能被安排在法国境外的国家生产。
启动“分拆”，需要决心和魄力。
