但是，几乎所有的汽车制造商目前都在中国深耕本土化，福特如何脱颖而出，又如何防止“好的策略落地变形”，后续几年挑战极大。
其次，是兼顾好燃油车与新能源的平衡。
在大本营美国，多数皮卡产品还有较长时期仍然由发动机驱动，并渐渐过渡至电动皮卡。虽然福特、特斯拉都在推动电动皮卡业务，但美国不同区域对燃油车和电动车的青睐程度迥异，故而不能因为部分声音为电动皮卡击节叫好，就放弃燃油车。同时，还要继续优化发动机产品，来应对当地的CAFE油耗法规。
而在中国，虽然整个汽车产业链的电动化进程在提速，但是福特现阶段不能忽略燃油车消费者的用车诉求，应有的燃油车配置还需要切实、且诚心满足，尤其是针对部分高端车型的潜在用户。
再者，智能化是把双刃剑。
一方面，福特从之前的菲尔兹时代到当下的法利时代，一路上收购了大量的出行初创公司和智能驾驶技术公司、或者新企业的股权，从而给后来福特被看好增长潜力、股价上涨埋下伏笔。
但是另一方面，其robotaxi业务被现实证明确实不太容易找到很好的盈利模式，且极有可能变成烧钱巨坑。而robotaxi、robotruck的智能化技术也不能直接嫁接到家用乘用车，那么，如何实现智能化给整车业务赋能？福特必须谨慎考虑。
在这里，通用与Cruise之间的关系，是个很好的参考对象。女掌门玛丽•博拉（Marry Barra）还是坚持新初创公司要给主业务赋能，以至于跟技术出身的前高管丹•阿曼（Dan Ammann）意见不一，但最后还是求稳、求协同的路线占据了上风。
还有，福特对渠道和销售模式的摸索与运作，必须跟上时代节奏，尤其是在中国市场。
之前福特在中国决心改革，却把重点变成规格很高的FSDD新店标准，虽然有利于拉升福特品牌形象，但是没有命中最大痛点。如今的福特，在新零售新销售领域仍然需要进步。
最近有朋友在官网下订单购买新猛禽，结果进程被卡死而被迫放弃。询问福特相关人员，回答居然是下单流量太大而超过负荷。这显然不是理由，只能说明福特尚未充分做好销售端彻底跟上的准备。
最后，电动车业务独立，就势必要考虑几个关键信息。从昨晚的发布会信息看，福特目前并没有透露会否设立电气化新品牌，但无论最终路径怎么走，未来也不能为此抛弃福特主品牌。
将来，无论是福特主品牌换新，还是另起炉灶，品牌核心关键词是什么？如何实现足够的锐度和力度？这一直是严峻的考验。
昔年，亨利•福特这位最伟大的汽车人有一胜一败。胜是通过流水线掀起产业革命，败是亚马逊塔帕霍斯河畔的橡胶园乌托邦未能成落成。
今天福特“一气化三清”再现的是哪种场景？成败且不论，至少比尔•福特和吉姆•法利敢于再次站立潮头，搏击风浪，且看在东方最宏大的市场，又能为福特留下何种新的注脚。
