吉姆·法利的行事风格热情而直接，遇事果断而强硬，这与福特前汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）较为保守的做派完全不同。从3月2日这场轰轰烈烈的“内部手术”可以看出，面对新时代的转型，法利作为新掌门的态度是十分坚定的，且愿意为这些突破性举措承担相应的风险。
在昨日的发布会上，福特还再次确认了2022年调整后息税前利润目标为115亿至125亿美元，该目标的上限相当于8%的息税前利润率。如果能够顺利实现，这意味着福特将提早一年达到此前设定的息税前利润率目标。
而随着最新宣布的一系列战略调整，福特也调高了公司长期的业务运营和财务指标——
- 到2026年，公司预期调整后的息税前利润率可达到10%，比2021年高出270基本点，这将主要归功于电动汽车的销量提升和成本的下降，以及燃油车产品的结构性成本显著降低，最高可节省30亿美元。
- 电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半。2022年，福特电动汽车业务的支出将达到50亿美元，相比2021年增长200%。
冒险，已经启程
"实际上，是将业务分成两半。"
在接受欧洲汽车媒体采访时，吉姆·法利如是说。他透露，福特不会将其传统燃油或电动汽车业务分拆成独立的公司，因为这样做需要更多地涉足资本市场，且资本的复杂性并不利于现阶段的转型重组。
吉姆·法利还在专访中释放了更多信息。
一方面，是“透明度”。
除了特斯拉这样的公司，大部分的汽车制造商都习惯将电气化等新兴业务的财务数据并入整体报表里，这使得关键数据很难被跟踪，也不利于业务反思和后续问责。福特将分别跟踪Ford Pro、Ford Blue和Ford Model e的财务报表，独立运营后，这些报表将直接反映每个实体的收入和支出。
另一方面，是经销商变革。
福特将借此机会对经销商进行管理层面的重大改革，包括制定一套全新的标准销售电动汽车，其中包括不积压库存、价格全国统一以及对门店运营进行扁平化管理。法利坦言，在终端销售和经销商变革方面，他从特斯拉身上学到了很多，但福特的新举措又将和特斯拉有很多区隔。
还有旗下品牌的区隔。
如何在新时代处理好福特与林肯两大品牌之间的关系？这个话题，既考验吉姆·法利为核心的新领导班子的格局，又关乎整个福特汽车新四化转型的成效。法利在多个公开场合提到了林肯品牌的艰难转型，在福特看来，旗下林肯品牌的电气化转型将是未来几年最重要、也是最冒险的举措。那么，新的时代，林肯将如何与奥迪、凯迪拉克、捷豹以及奔驰等其他豪华品牌区分开来？
两条不同的路
在这次新闻发布会上，吉姆·法利并没有回答记者朋友的所有问题，而提及拆分后潜在的裁员可能性，他也没有给出具体的答案。但可以肯定的是，福特计划在2023年开始打破Ford Blue和Ford Model e两大业务单元的利润表现，并预计Ford Model e或将在四年内实现盈利。
吉姆·法利十分清楚当下的困境。
在盈利的维度，电动汽车和传统燃油业务的表现并不尽如人意，他认为燃油业务的成本仍有削减的空间；投资组合依旧可以再优化；福特需要引进更多的新时代人才，以提高电动汽车业务的发展进程和利润率，包括在电子电气架构、数字服务以及自动驾驶领域的人才储备。
无论成败，福特的前面却横着两条相反的路。机遇与挑战并存，这家拥有百年历史的老牌制造商又将如何沿着时代大势，走向正确的那条路？在《汽车公社》看来——
首先，是将中国业务、包括在华电动车业务放在最重要的位置上。放权中国，包括研发、设计、数据中心在内进一步本土化，多听取本土消费者的心声，了解中国市场需求。
