王健表示，使用清洁能源是基于减缓全球气候变暖的减排任务，也是基于中国政府当前的“双碳”目标，经济适用性则是基于经济发展的原理。他进一步指出，可持续能源为我们改变生活方式、改善经济运行模式和保护地球提供了绝佳良机。联合国第8任秘书长潘基文带头推动的“人人享有可持续能源”倡议，旨在确保普及现代能源服务，提高可再生能源的效率和使用。
当前，一些城市管理者将清洁能源汽车与电动汽车的概念混淆，片面地认为，清洁能源汽车即等同于电动汽车。
王健认为，清洁能源汽车与电动汽车是两个不同的概念，以天然气(甲醇等)、混合动力作为动力源的汽车同样是清洁能源汽车，且符合经济适用性原则。纯电动汽车(电池电动汽车)仅是电动汽车的一种形式，无轨电车与氢燃料电池汽车同属电动汽车范畴。
近年来。电动化车型在国内公共交通领域的推广速度有目共睹。全国范围内，城市公共交通运营企业的电池电动汽车保有量约占总量的46%。值得注意的是，这些车辆均是依靠政府财政补贴购置的，在政府逐渐取消购买和运营补贴之后，会面临不可持续发展的风险。
全球公共交通电动化的发展趋势和潮流越来越显著，市场竞争催生不同的技术路线。为在2030年和2060年分别实现碳达峰、碳中和目标提供了来自政府的重要驱动因素。王健表示，公共交通电动化的本质是要走可持续发展之路。中国的新能源汽车在政策和补贴支持下，虽然取得了显著进步，但也在一定程度上，国内个别地区的公共交通电动化的进程迈入了不可持续发展的阶段，不同的地区可以根据各自的发展条件，因地制宜进行公交车技术路线的选择。
交通行业的废气污染早已是全社会的共识，在国家公交优先、低碳出行的背景下，做好公交服务的同时，如何选择好的客车产品、怎样为早日实现双碳目标尽力尽责，应成为公交经营者的重点任务之一。
中国土木工程学会城市公共交通分会智库专家王小磊