中国土木工程学会城市公共交通分会智库专家王小磊表示对王健老师的看法非常认同。“双碳”目标将有力推动作为“排碳大户”的交通运输服务产业的转型和升级。在此过程中，“公交优先”和“绿色出行”将成为整个交通系统实现“碳中和”与“碳达峰”目标的关键，而公交行业的低碳转型在其中承担着重要作用，但实现可持续发展，不一定要强制发展纯电动车辆，要循序渐进、因地制宜进行客车车辆的选择。
其次，应该有碳金融意识。除了采用纯电动公交车，看似平常的公交企业的日常工作，在运营中只要降低了“能耗人/公里”，就有CO2减排量存在。
另外，王小磊表示，应该从碳排放的足迹当中去寻找合适的解决方案，探索新运营方式。比如给乘客乘坐公共交通累计“碳积分”等等。目前，在各种共享服务崛起的背景下，其廉价、便捷和服务的舒适性，已经打破了传统公共交通仅有的价格优势和服务模式。
在如今中国推行“碳中和”、“碳达峰”的背景下，作为当时重庆BRT碳交易项目的负责人，王小磊回顾了当时的碳交易历程。
据了解，2011年11月重庆BRT公司收到中国公共交通史上第一例碳交易的第一笔资金人民币468万元，项目获得圆满成功。
王小磊介绍，中国交通领域的第一笔碳交易款到达重庆公交巴士快速交通公司距今已经有近11年了。这笔碳交易的达成最重要的是让诸多对公交碳交易持怀疑态度的人相信了这不是虚构，公交的节能减排是可以得到真金白银实惠的，重庆BRT碳交易的成功，证明了公共交通行业碳交易巨大的市场空间，并且引发了社会各方对交通行业碳交易的兴趣，与交通运输相关的减排量计算方法学也在不断出现。如今，十多年过去了，我国目前提出的双碳政策是非常宽泛并符合我国国情的，也给我们公交行业的相关的部门，包括公交企业和客车制造企业提供了一些机会。
客车领域专家、武汉客车新能源科技有限公司总经理郑健