而氢燃料电池汽车的应用，也使交通领域加速走向零碳排放。例如，丰田Mirai乘用车每百公里可减少排放二氧化碳大约18.79公斤，丰田柯斯达中巴车每百公里可减少排放二氧化碳大约47.01公斤，丰田-福田合作开发的12米大巴车，每百公里可减少排放二氧化碳大约57.86公斤。
“北京市两个赛区投入312辆氢燃料电池汽车，自冬奥会2月4日开幕以来到2月14日，累计用氢约42.04吨，二氧化碳减排作用十分明显。”吴志全表示。
关键技术实现国产替代
从燃油车到氢燃料电池汽车的跨越，不是简单地从“烧油”变为“烧氢气”，背后是氢燃料电池发动机核心技术、多重耦合安全技术、全气候动力电池技术等一系列最新技术的探索和应用。
王诚介绍，此前我国的制氢效率比较低，氢气储存和整个供应链体系依然使用传统技术，氢燃料电池的主要原材料如碳纸、催化剂等都依靠进口。
但如今，氢燃料电池汽车的许多关键技术，都已经实现了国产替代。
“在冬奥运输服务保障中，氢燃料电池汽车整车由丰田汽车和福田汽车提供，氢燃料电池电堆由丰田提供，大巴车氢燃料电池系统由亿华通集成，氢瓶、空压机等零部件主要由北京企业供给。”吴志全介绍。
北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民告诉《中国科学报》，在北京市“高环境耐受性燃料电池系统产品研制”项目的支持下，公司研发的燃料电池发动机系列产品，耐低温性能提前两年达到国家标准，并已应用于福田汽车的氢燃料电池客车中。
早在2020年1月，亿华通公司的氢燃料电池发动机就在海拉尔完成了极寒测试。“测试结果显示，氢燃料电池客车在-30℃的环境下，放置超过8小时后，进行超低温冷启动测试，116秒就成功启动。”于民表示，这为在北方地区规模化推广燃料电池汽车奠定了基础。
而北京新研创能科技有限公司则在近日完成了220千瓦级燃料电池模块的研发，使氢燃料电池的应用场景扩展到重型卡车领域。