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氢燃料电池汽车:实现“双碳”目标的重要方式之一

 
 
 
发布日期:2022-03-06  来源:新能源汽车网  浏览量:2  扫描到手机   关注公众号

在河北张家口太子城服务区的加氢站里,氢燃料电池汽车驶入后,只需几分钟时间就能完成氢气加注。一次加注,氢燃料电池汽车的行驶里程可达500公里。

发展氢燃料电池汽车,发挥氢气、氧气电化学反应输出物为水、电、热,全过程无污染物和碳排放的优势,是交通领域践行能源革命和实现“双碳”目标的重要方式之一。但此前,由于技术、产业、成本等瓶颈性难题,我国氢能产业和氢燃料电池汽车发展并不尽如人意。

“双奥”的举办,极大助推了我国氢能产业和氢燃料汽车的长足发展和示范应用。

早在2008年,北京奥运会投入运行了3辆氢燃料电池汽车,并建成了我国首座车用加氢站,开启了氢燃料电池汽车“从0到1”的示范。“北京2022年冬奥会,共计投入使用816辆氢燃料电池汽车,作为主运力开展示范运营服务。”北京市经信局汽车交通处副处长吴志全表示,我国已实现了氢能和氢燃料电池汽车“从1到100”的规模化应用和产业化突破。

走向规模化示范应用

技术和成本是氢燃料电池汽车走向规模化应用的核心问题。

清华大学核能与新能源技术研究院研究员王诚表示,氢燃料电池成本由燃料电池堆、空气供给系统、氢气供给系统、冷却排水系统及电能控制系统等部分组成。例如电堆的催化剂普遍采用贵金属铂,技术难度高,产业化程度不足,导致电池总体成本较高,难以实现规模化应用。

2008年,3辆氢燃料电池客车由福田汽车公司提供。而今年的北京冬奥会期间,福田汽车公司带来了515辆氢燃料电池汽车。

“福田汽车和丰田汽车、亿华通公司三方共同合作,推出了可商用的系列氢燃料电池客车。”福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁刘继红告诉《中国科学报》,这些氢燃料电池汽车不仅在延庆赛区闭环内使用,还在闭环外提供接驳运输服务。

“北京冬奥会为氢能和氢燃料电池汽车示范应用提供了世界级舞台,是对我国氢能和氢燃料电池汽车全产业链的一次全面检验。”吴志全介绍,北京冬奥会上的816辆氢燃料电池汽车,包括丰田全新Mirai第二代乘用车、首次实现本土研发及生产的丰田柯斯达中巴车、丰田-福田首次合作开发的大巴车等。

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