东风汽车除了有风神、风行、风光等传统燃油车品牌外，也成立有新能源汽车品牌岚图。奇瑞汽车除原有的奇瑞、开瑞，也成立了捷途品牌和星途品牌。
自主车企们之所以热衷于“多品牌”，原因其实不难理解。盖世汽车研究院资深分析师指出，自主车企“多品牌”主要来源于品牌向上及消费者购买主体对差异化和个性化的需求，多品牌良性的发展路线会帮助企业在细分市场更好的定义自身品牌形象和属性，吸引更多群体目标客户。
而从实际表现来看，新成立的子品牌们已经有所贡献。
于吉利汽车而言，在其2月销量中，领克、几何、极氪、睿蓝几个品牌不同程度出力。其中，领克品牌2月销量达到10,524辆；几何品牌该月也取得了7,705辆的成绩，较去年同期增长超8倍；极氪品牌2月销量为2,916辆；睿蓝汽车2月共交付1,618辆新车。
盖世汽车研究院资深分析师认为，吉利汽车是成功走出多品牌以及品牌向上的企业，沃尔沃的加入将吉利从原本的经济型汽车品牌带入到更高的一个维度，另从目前来看，在新能源市场方面，业界对极氪的期待值也相对较高。
对长城汽车来说，WEY、坦克、欧拉几大新品牌的表现也相对可观。排除今年前两月由于春节等因素所产生的环比下滑情况，这几个品牌此前均呈现了良好的增长势头。例如欧拉品牌，去年12月其月销甚至飙到2万辆以上；坦克品牌销量也几乎是一路上升，去年12月月销接近1.2万辆，今年2月其销量较去年同期增长了近1倍；魏牌的表现相对平稳，去年最高月销达到1.2万辆。
尽管以上品牌销量与哈弗品牌仍有不小差距，但就长城汽车而言，它们的贡献度正在提升，这也有力弥补了近几年哈弗品牌略显乏力的增长。众所周知，哈弗品牌一直承担着长城汽车的走量任务。但相关数据显示，自2018年销量下滑至80万辆大关后，哈弗品牌的年销量已经连续4年在75万辆附近徘徊，2021年哈弗品牌在长城汽车总销量中占比为60%，而在2017年，对应的占比为80%。
如此来看，成立新品牌车企受益良多，但事实可能并非如此。
有观点认为，只要车企在推出“子品牌”时不盲目，各子品牌旗下车型有序布局，众多子品牌就能实现良性循环。但说起来容易，做起来则难。实际情况是，目前不少车企所设立的子品牌之间存在着相互竞争以及产品定位不够清晰等情况，这极易产生“内耗”。另外正如盖世汽车研究院资深分析师所说，过度追求品牌差异而没有高性价比产品，反而会弱化企业原本的市场地位。
