又是一年315，作为法定消费者权益日，往往备受关注，其中伴随今年来国内汽车保有量的激增所带来的纠纷不断，汽车产品更是成为消费者维权的重点。
回顾往年，如2010年，汽车4S店只换不修； 2012年，锦湖轮胎以次充好，4S店潜规则扣留合格证将新车变黑车； 2013年，DSG双离合变速器被曝安全隐患，江淮汽车身陷 “生锈门”； 2014年，老年代步车粗制滥造，违规生产、上路； 2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎极光变速器曝光； 2017年，二手车交易藏骗局； 2018年，大众途锐怕“淋雨”，发动机频频失灵； 2020年，上汽通用五菱变速箱问题“没完没了”； 2021年，宝马4S店“强制”收集人脸信息、长安福特变速箱进水、英菲尼迪变速箱异响抖动。
今年会是谁，又将因何上榜的答案还需等到晚上才能揭晓，但目前可以知道的是，自去年315之后，因汽车产品安全问题展开召回的都有哪些车企，以及都因何被召回。盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，2021年3月至2022年2月期间，国内汽车共发起151批次召回通告，累计召回964.05万辆缺陷车辆。
整体来看，过去一年间最大规模召回源于梅赛德斯-奔驰的通信模块软件设计缺陷，累计涉及召回总量超260万辆，占总召回的27.2%，也助推梅赛德斯-奔驰以279.8万辆召回总量稳居国内召回榜首。但同时值得注意的是，2021年全年梅赛德斯-奔驰乘用车累计在华销量约为75.9万辆。
位列第二的上汽通用五菱，其召回原因主要聚焦在发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足以及手动变速箱零件制造尺寸超差等两大问题，分别召回143.7万辆和61万辆。紧随其后的则是因发动机、电器设备、燃油系统、制动系统等故障，共计召回155万辆，占召回总量的16.1%。
这三家车企的召回总量在过去一年间便占据了国内汽车召回的66.4%。
而如聚焦召回故障总体缘由，伴随汽车电气化、智能化等技术不断迭代，由此带来的召回新难题，正逐渐取代传统硬件故障成为主体，且正带来更为复杂的责任方界定难题。
