当月，欧洲五大主流车市的销量表现基本好坏参半。意大利和法国销量出现两位数跌幅，分别为22.6%和13.0%，而英国、西班牙和德国则分别同比增长15%、6.6%和3.2%。德国仍是销量最高的欧洲国家，约为20万辆，英国的销量约为德国的三分之一。
1月至2月，12个欧洲国家实现了增长，另外18个欧洲国家反之。其中，冰岛销量增长近一半，增幅最大；挪威销量下降23.3%，降幅最大。欧洲五大车市中，意大利和法国分别同比下跌21.1%和15.7%；英国则逆势增长23%，德国和西班牙小幅增长5.6%和4.2%。
从车企来看，2月，7家车企在欧洲的销量实现了增长。其中，三菱汽车的销量涨幅表现最为突出，达68.3%，市场份额超越捷豹路虎和本田；其次是现代集团，交付量同比增长四分之一，市场份额逼近10%；本田汽车销量同比微增0.4%。
另外7家车企的欧洲销量均同比下跌。其中，大众集团和Stellantis的欧洲销量分别下降了11.6%和17.5%，市场份额分别下跌1.7和3个百分点。捷豹路虎跌幅最大，欧洲销量同比下跌37.8%，市场份额跌0.4个百分点；其次是日产，销量下降近四分之一；雷诺的销量跌幅最小，仅为3.8%。
1月至2月，仅现代集团、丰田汽车、马自达汽车和三菱汽车在欧洲的销量呈现同比增长的趋势。大众集团和Stellantis仍是欧洲最畅销的两大车企，销量却分别下跌7.8%和15.1%。现代集团连续两个月超越雷诺集团成为欧洲第三大畅销车企，并连续几月逆势增长，但与大众集团和Stellantis之间仍存在很大的差距，短期内恐怕难以超越他们。
诸多挑战下，欧洲车市今年恐难实现5%的增长
尽管俄乌局势并未对2月的销量造成重大影响，但欧洲车市的未来不容乐观。以Michael Dean为首的彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师在一份报告中表示，“在俄乌局势升级导致工厂停产和零部件短缺前，欧洲的汽车需求早已不温不火，而俄乌局势将进一步推迟2022年欧洲汽车销量的复苏。”
半导体短缺、供应瓶颈、大宗商品价格高企以及俄乌局势升级……欧洲汽车行业遭遇的挑战越来越多，本已紧张的供应链也遭受更大的压力，欧洲汽车行业将面临艰难的一年。彭博行业研究预计，最坏的情况下，欧洲今年汽车销量将与去年持平，可能难以实现此前预估的5%的增长。
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线束供应告急是目前车企面临的最大难题之一，甚至超过了半导体短缺带来的挑战。大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）3月15日坦言，俄乌局势给其今年的前景蒙上阴影，而乌克兰线束供应短缺已取代半导体短缺成为该公司目前面临的最大的供应链难题。
乌克兰是汽车线束的关键产地，拥有17座线束生产设施。根据咨询公司AlixPartners的数据，线束是乌克兰出口到欧盟的最重要的汽车零部件，占欧盟线束进口的近7%。富国银行（Wells Fargo）汽车分析师Colin Langan在一份报告中透露，乌克兰线束工厂的关闭可能会导致欧洲今年上半年至多损失70万汽车产量。
