由于供应中断，大众集团和宝马集团部分欧洲工厂已经暂停生产，梅赛德斯-奔驰也削减了一家德国工厂的产量。迪斯甚至指出，如果大众在三到四周内无法获得线束供应，将不得不调整其2022年的业绩预期。
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为了应对乌克兰的线束供应挑战，汽车零部件供应商和汽车制造商纷纷已开始采取相应措施。德国汽车零部件供应商Leoni计划将其他地区部分工厂的线束产量提高一倍，以尽量弥补乌克兰工厂的产量损失。不过，由于产能的扩张需要更多工厂面积、机器、工具、工人以及资金，Leoni可能需要至少两到三个月来调整，因此，Leoni也表示今年将无法弥补乌克兰损失的线束产量。
汽车制造商也没有坐以待毙。大众透露，“首先将尽量争取乌克兰线束供应，一部分乌克兰线束工厂还在运行，除此之外，大众要寻找替代供应，提高罗马尼亚和突尼斯等地的线束供应占比。”此外，在欧洲供应链中断的挑战下，大众已将5万至10万辆汽车的半导体产品转寄至中国和美国的组装厂。迪斯表示，由于俄乌局势升级，大众将把生产转移到中国和美国，并优先考虑中国。
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尽管面临诸多挑战，但Langan认为欧洲有可能在今年弥补损失的产量。此外，汽车制造商一直通过优先生产利润较高的车型和提高价格来度过供应危机。最近几天，宝马表示，尽管俄乌局势升级带来的影响和芯片危机仍在继续，但其汽车业务今年的营收将保持强劲。大众也对今年的状况保持乐观态度，尽管供应链问题持续存在，但该公司预计其2022年全球销量将同比增加5%至10%，营收将同比增长8%至13%。
