但是，对于中级车型而言，这些车型已经不是简单的“代步工具”，而是承载了一些社交属性。在这种情况下，起亚凯酷的销量下滑，不足为奇。
起亚
好在，起亚应该也意识到了这个问题。目前在中国车市，我们能够看到，起亚通过推出嘉华等定位较高的车型，试图扭转这一局面。
只是，所谓冰冻三尺非一日之寒，起亚想扭转这种局面，应该是一个系统的、长期的工程。短期内，这种状况，应该很难得到改变。
这一点，我们从嘉华国产之后的销量表现，能够较为明显的看出来。汽车流通协会数据显示，2022年2月份，起亚嘉华单月销量仅为243台，环比下滑36.55%。
嘉华销量走势
其二、起亚凯酷应该提升自身产品，苦练“内功”。曾经，在中国车市，高端化也是中国品牌汽车的困局。但是，如今，吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车等均在高端化方面，做出了不错的成绩。
这，离不开它们长期的沉淀、推出了富有竞争力的车型等。所谓它山之石可以攻玉，起亚凯酷如果想改变当前的局面，不妨全面改善下产品力。
一则、优化产品布局。起亚凯酷低价入市是一个不错的进入市场的策略，但是我们发现，在售起亚凯酷官方售价分别为16.18万元、17.78万元的搭载1.5T发动机的时尚版、焕新版车型，均匹配了中国消费者比较不能接受的“7速干式双离合变速箱”。
起亚凯酷
至于顶配和次顶配版车型，则搭载了动力更为强劲的2.0T发动机，而且匹配了8AT变速箱。只是，遗憾的是，在售2021款起亚凯酷2.0T焕新版、旗舰版的官方售价分别达到了19.58万元和20.58万元。
这个价位，已经与雅阁、凯美瑞、迈腾等主流中级车，形成了极为激烈的竞争。但是，与这些车型相比，起亚凯酷在品牌力方面，显然不占据优势。
起亚K5凯酷
二则、配置方面需要优化。据了解，在售2021款起亚凯酷入门版车型，没有JBL音响、车联网、OTA升级、电动座椅调节、手机无线充电、电动后备厢、无钥匙启动/进入、可开启电动天窗、车道偏离预警等配置。
至于360度全景影像、自适应巡航系统、并线辅助等配置，更是只有顶配车型，才会配备。我认为，既然有低价入市，就要在入门版车型，付出一些“诚意”。
如此，才能让这款车的销量，得到扭转。当然，具体怎么配置、优化，就要看起亚方面，怎么考虑了。
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2、 本文销量数据来源于汽车流通协会，仅供参考。
