作为自主车企“一哥”，吉利的新能源转型显得尤为被动。
“他们之所以造车，是意在资本市场上圈钱，所谓造车新势力就是一天到晚瞎忽悠老百姓。”早在2018年，李书福就曾挑明了传统车企和造车新势力之间的矛盾。愤慨陈词的背后，或许也透露着对吉利新能源转型遇挫的不甘。
早在2015年，李书福就高调宣布了“蓝色吉利行动”计划，其中最受关注的，要数去年4月横空出世的首款纯电动车型“极氪001”。比较难能可贵的是，极氪新车上市不到两个月就爆单了。
只是，极氪的好景并不长，正如大家看到的，最早一批交付的极氪001却遭遇大量用户投诉，接着是口碑下滑。
然而更令人意想不到的是，这个槽点满满的品牌也在筹划着上市。2021年4月，吉利汽车公告称，计划对麾下电动车品牌“极氪”涉及到的相关公司股权做出系列变更，或许是为极氪单独上市做准备。
从以前鄙视新势力“圈钱”、称其“瞎忽悠老百姓”，到现在躬身入局，为何吉利会发生如此颠覆性的转变？首战遇挫的极氪又能否重振旗鼓，带领吉利打赢新能源转型的翻身仗呢？
高端转型，减配先行？
单从极氪发布时给出的配置来看，极氪绝对是一款充满了诱惑的“炸场”车型。其可以夸耀的配置包括两颗Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，可实现车道级感知的超级鹰眼VIDAR系统，800V高压快充，以及综合峰值扭矩768N·m的双日产电机等。
在智能体验方面，极氪001配有感应式无框车门、14.7英寸W-HUD抬头显示、防晒防紫外线全景天幕、智能按摩座椅等一大套黑科技体验，这样慷慨又高端的配置让大喜过望的用户果断“剁手”，甘愿奉上定金。
然而接下来预定用户们的心动就变成了心忧，意想不到幺蛾子简直是扑面而来。一方面是大量减配，说好标配的功能变成了选配，全景天窗与宣传不相符，800V高压快充愣是换成了400V，日产电机也干脆换成国产电机。
另一方面是故障频出，极氪001交付后，大量用户反映车机卡顿、影音系统故障、车机电器故障，悬架问题以及车辆跑偏等各种问题。
尤其尴尬的是，极氪001在上市时，官方的宣传海报竟然把百公里紧急制动距离写成了34.5Km（应为34.5m）。这明显就是复制粘贴的单位，和富士康汽车使用19元网络素材作为官网背景图一样不走心。
退一步说，就算刹车距离确实能做到34.5m，但宣传部门如此粗心大意，恐怕很难让人感受到这是一家靠谱的车企。
然而最绝的是，即使有这么多槽点，极氪001的交付价格还上涨了！
面对用户投诉，极氪售后开始安抚用户情绪，声称会通过OTA解决缺陷问题，对减配和加价也只是诉说苦衷，请求用户理解。
所以极氪到底是想真心诚意做出一款智能电动车，还是说只是把极氪001作为一款试水车型？我们不妨先看看极氪官方的表态。
