在高级别的L4自动驾驶领域，两大独角兽企业文远知行和小马智行3月份也相继获得了新一轮融资。其中文远知行新获4亿美元融资，投资方包括广汽集团、博世、中阿产业投资基金、凯雷投资集团等，投后估值达 44 亿美元。
而小马智行则没有公布新获融资金额，仅透露此次完成D轮融资的首次交割后，公司整体估值达到了85亿美元，较C轮估值增长约65%。诚然，无论在国内还是全球自动驾驶市场，这都代表了不菲的身价。但要知道的是，去年小马智行被曝欲赴美开展SPAC 合并上市时，估值曾一度达到了120亿美元，而目前估值相较于那时下跌了近35亿美元，这背后的原因令人深思。
小马智行乘用车和商用车业务在商业化上均取得突破，图片来源：小马智行
自去年下半年以来，小马智行屡陷负面舆论漩涡。不仅先后被曝入局造车、造车团队濒临解散、业务架构调整、核心高管出走，还于年底因事故被加州暂停了无人驾驶测试许可，进入2022年，这一事故的影响继续发酵，最终使小马智行不得不召回其自动驾驶系统软件的部分版本，据悉这也是加州首次召回自动驾驶系统。再加上当前国际形势的复杂多变，以及宏观金融环境的变化，都在一定程度上影响了投资者的信心。
事实上不仅小马智行，一直被全球自动驾驶赛道视为“标杆”企业的Waymo，近几年也遭遇了市值大幅缩水。2018年，摩根士丹利曾对Waymo给出1750亿美元估值，但很快就在2019年下滑到了1050亿美元。2020年之后，尽管Waymo先后获得了两轮共55亿美元的融资，依旧没有止住估值下跌的趋势，到2021年，Waymo估值已下探到了300亿美元。
图森未来股价走势，图片来源：富途牛牛
Aurora 股价走势，图片来源：富途牛牛
另外诸如图森未来、Aurora等自动驾驶公司在美国纳斯达克上市后，也均在二级市场遭到了冷遇，股价和市值双双大幅下滑。其中图森未来，在去年年中上市时，市值曾一度高达167亿美元，如今总市值不到30亿美元，蒸发了130多亿美元。而Aurora去年底上市时总市值接近130亿美元，如今也几近腰斩。
这背后，高阶自动驾驶在商业化量产方面还存在较大的不确定因素，是很重要的一方面。尽管目前无论国内还是国外，面向无人共享场景的Robotaxi已经开始在各地进行示范运营，但对于这一业态究竟何时才能真正规模化应用，取代传统人力出租车，业界其实还未有定论，更有甚者认为这一愿景将永远无法实现。
基于这样的宏观环境，现在很多自动驾驶玩家纷纷开始了多线布局，以掌握更多闯进决赛的筹码，比如小马智行成立小马智卡。不过小马智行这块业务似乎进展不怎么顺利，过去一段时间流失了很多核心人才。今年1月，自动驾驶初创公司擎天智卡宣布完成近千万美元天使轮融资，由五源资本独家投资，据悉该公司两大创始人正是小马智卡CTO潘震皓和小马智卡美国团队规划控制负责人孙又晗，这一定程度上佐证了小马智行内部动荡的传闻。
图片来源：嬴彻科技
除此之外，专注于自动驾驶卡车赛道的主线科技和嬴彻科技也分别于2月份获得了B轮和B+轮融资，其中嬴彻科技在新一轮融资中获得了1.88亿美元的资本加持，而在去年8月，嬴彻科技刚刚完成2.7亿美元B轮融资。致力于矿产无人化的慧拓则于1月中旬宣布完成了近3亿元C轮融资，此时距离2021年8月慧拓获得超2亿元B1轮融资也不过短短四个月。资本在自动驾驶卡车、无人矿卡等领域的密集加持，进一步凸显了对自动驾驶技术在这些细分赛道应用前景的认可。
而在激光雷达、毫米波雷达、芯片、线控底盘等核心技术领域，一季度也迎来了一波融资高潮，包括一径科技、亮道智能、速腾聚创、黑芝麻智能、芯擎科技、南京经纬达、格陆博科技等在内的企业均获得了新的投资。
新能源部件和整车板块亦吸金不断
除了火热的自动驾驶赛道，一季度新能源汽车零部件和整车板块也发生了多起融资。
其中新能源板块，以充电和电池技术比较受关注。比如1月宣布获得近亿元战略轮融资的富特科技和2月完成5000万元PreA轮融资的领充新能源，都是致力于研发新能源汽车充电技术。骥翀氢能和高能时代则关注的是电池技术，前者主要研发氢燃料电池电堆，后者从事的是全固态锂电池的开发。
这其实也不难理解，目前新能源汽车面临最大的发展难题之一便是续航和补能焦虑。据此前中消协公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况》，在消费者对新能源汽车主要投诉问题中，续航缩水就榜上有名，特别是冬季低温下续航折损快，是一主要投诉点。另外，电池质量问题突出，比如充电故障，也让新能源汽车饱受诟病。而要解决这些问题，就必须从提升电池性能及优化补能解决方案等方面着手。
这也是为什么现在各大车企纷纷开始发力创新的电池解决方案，比如比亚迪发布了基于磷酸铁锂的刀片电池技术，广汽埃安发布基于三元锂的弹匣电池技术，长城汽车发布大禹电池技术，都是整车厂为此所做的努力，与此同时以换电为代表的补能方案也开始受到广泛的关注。
尽管现阶段电池技术百花齐放，但只要新能源汽车续航焦虑没有真正解决，这背后的发展空间其实都是无限的，包括与补能焦虑紧密相关的充电技术亦如此。正因为如此，除了上面提到的几家企业，过去几个月，包括卫蓝新能源、恩力动力、SES、辉能科技等在内的电池企业也获得相关投资者的资本加持。
不少投资机构甚至将动力电池当做了布局重点。据广汽资本总经理袁锋日前在第八届电动汽车百人会论坛上透露，目前广汽资本就在围绕电池产业建立生态圈，为此广汽资本不仅和中航锂电、宁德时代等电池巨头达成了紧密合作，还在电池上游的核心产业环节，包括铜、锂、负极材料等领域也开展了投资布局。
国家科技成果转化基金新能源汽车合伙人方建华也表示，随着去年整个动力电池市场的爆发，电池上游乃至中游材料的价格暴涨、下游电池供应紧缺，诸如上游的钴、锂、镍等稀缺资源，以及相关的装备，目前也仍有投资价值。另外还包括扁线电机相关的技术，比如扁线涂层、扁线电机的装备制造等，也是他们现阶段主要的投资方向。
2021新能源汽车赛道融资金额TOP10项目；图片来源：企查查
而在整车板块，得益于智能电动汽车的快速发展，也是资本关注的重点。今年一季度，长安新能源、集度汽车、哪吒汽车、广汽埃安等多个品牌均获得了新一轮的融资。这背后除了满足企业发展所需，对于投资者而言，也是一个新的“上车”风口。
尽管近期新能源汽车板块有所下跌，但在很多投资者看来，这并不意味着新能源汽车产业的景气度下行。长远来看，新能源汽车板块依旧增长可期。上投摩根基金经理郭晨近日就表示，未来以新能源为主的能源结构转型，或将是推动新能源车板块长期景气向上的又一因素。
尤其在当前“双碳”目前的指引下，更为新能源汽车发展提供了良好的政策和市场环境。此前小米创始人雷军就表示，在全球碳达峰、碳中和目标的引领下，新能源汽车低碳发展已成为汽车工业全球竞争的关键胜负手，这背后发展新能源汽车的战略意义毋庸置疑。
事实上，作为典型的“资本密集型”产业，新能源汽车一直是吸金重地。据企查查数据研究院日前发布的《2021年新能源汽车行业投融资数据报告》，2021年新能源汽车赛道共计发生了239起，披露总额达3639亿元，同比大增181.66%。企查查方面表示，未来新能源汽车赛道将持续获取资本的青睐，但能否保持2021年的高景气度，还有待市场的验证。
